卡洛斯畢業于圖庫曼國立大學建筑系建筑工程專業，這座阿根廷最古老的大學之一，是拉潘帕大運河的總負責人之一，布蘭卡市第二建筑公司一把手。
卡洛斯在工程建筑領域而出名，圣馬丁廣場，梅達諾斯聯合鋼鐵廠，奧托市港口碼頭，瑪雅化工第三化肥廠，南方石油第五廠區，阿爾塔區一半以上的工程建筑。
第二建筑公司后來仍能與合并了第一和第三建筑的布蘭卡市基礎設施投資公司抗衡，就是因為亞瑟的能力，布蘭卡第二建筑幾乎承包了梅達諾斯區所有的領域，這座城都是他們修的。
去年下半年，布蘭卡第二建筑不僅承包了拉潘帕省11個重要工廠的基礎設施建設項目，還開發承包了17家大型新國營公司的工廠建設。
還有國內14個重要工程的建設，包括電廠，修路等，總承包金額超過31億美金，工期有長有短，預計今年第二建筑人數將超過5萬人，因為建筑工人的短缺，正在收購幾家中型建筑公司。
圣赫塞對卡洛斯非常看重，一度想資助他開設自己的建筑公司，以他的能力，完全可以打造出一家堪比科恩建筑，哈里斯筑路，青化建筑青云建工和玉化建筑合并，布蘭卡基礎建筑，拉潘帕建筑，圣馬丁建筑這樣的建筑巨頭。
卡洛斯摩根和圣馬丁建筑的馬丁帕佐，現任國防部長可以說是阿根廷建筑領域的傳奇了，比起其他的國內大型建筑公司，兩人能力都是十分出色的。
卡洛斯并不是一個對金錢欲望非常強烈的人，出于尊重，布蘭卡市國營資產委員會為他開出月薪20萬比索的工資，非常多的私營建筑公司甚至開出月薪50萬比索的工資挖他。
圣赫塞高升內閣后，對于國家鐵路公司的問題一直頭疼，不僅僅是因為這家阿根廷最大的國營公司，還因為這家公司的復雜性，是頭號難題，他本人倒是有解決方法，不過讓總理大臣去處理一個國營公司的事情，是浪費，所以他物色到了卡洛斯。
布蘭卡第二建筑公司管理的建筑工人超過35萬人，僅次于布蘭卡基礎設施的4萬人，是一個規模巨大的國營公司，而且卡洛斯完全可以說是游刃有余。
布蘭卡建筑公司的營業額已經是阿根廷第一，壓的很多建筑公司打，與銀行業，工廠，房地產公司，各地市政廳的關系非常好。
圣赫塞親自和卡洛斯約談后，談了自己對國家鐵路公司的規劃和方向，37歲的卡洛斯決定接下這個爛攤子，內閣與布蘭卡第二建筑打了招呼，把人直接調走，第二建筑擁有一個出色的團隊，很快可以選出一名新的負責人。
阿根廷早在1857年就建設了國內第一條鐵路線，今年阿根廷鐵路網里程達到44萬公里，是世界上鐵路里程最多的國家之一。
鐵路的歷史就是一部國家工業化的歷史，鐵路帶來了阿根廷第一次工業化，隨鐵路的延伸，如遍布人體毛細血管般的路網，將整個阿根廷國土粘結在一起。
鐵路和火車的結合，是財富也是運輸的流動。
正是依靠鐵路運輸，將阿根廷的糧食與牛肉運達港口，獲得“世界糧倉和肉庫”的美譽，逐步確立了初級產品出口的經濟發展模式，并最終融入資本主義世界市場。
國鐵公司現在卻有些不堪重負了，罷工不斷，線路復雜問題多，鐵軌標準不統一，利用效率低，貨運量小。
阿根廷國家鐵路公司是阿根廷最大的國營公司，擁有員工超過12萬人，現在卻問題非常多，必須盡快處理。
這需要一個強硬的一把手去推進改革，鐵路公司的問題太多了，本來是英國人主導，必隆總統府花費巨資收購回來的利潤奶牛，卻變成了財政的累贅。