比起高速公路，更緊迫的需求來自于鐵路。
20年代開始，內燃機和汽輪機迅速發展起來，蒸汽機逐漸被取代，如今像美利堅，歐洲等國家和地區基本上已經逐步取消了蒸汽機車。
阿根廷大部分火車頭卻還是蒸汽機車，已經不能滿足國家發展的需要，但如果要替換掉近4000臺蒸汽火車頭，那么進口的價格是天文數字。
所以工業部聯合阿根廷國家鐵路公司，幾家國內大型工業集團，開始引進外國火車頭生產技術，發展自主的內燃機火車頭。
阿根廷還是缺優質煤炭的國家，把煤燒掉確實不是很好，劣質煤炭的熱效比又比較差。
阿根廷煤炭資源勘探并不怎么順利，現在煤炭發電廠的新建數量都減少了，改為大量發展發展水力發電，就是怕哪天海運或者這些國家抽風了不給煤炭了。
內燃機車具有結構簡單、功率大、重量輕、維護方便等特點。
它不像蒸汽機車那樣需要燒煤或燒油來產生蒸汽，而是可以直接利用石油、柴油等液體燃料燃燒產生能量。
阿根廷國家鐵路公司簡稱atb，原簡稱fa，無力承擔如此巨大的規模的鐵路改造，只能求助于內閣經濟部和工業部門，最終到達圣赫塞的手上進行決定。
圣赫塞參考了新華夏未來鐵路發展，以及從日本新干線發展方案，對阿根廷鐵路發展進行了批示，并將計劃做了大膽的提升，發展阿根廷電氣化鐵路，投入重金發展阿根廷自己的內燃機，電氣化，進行全面國產化。
阿根廷在一年多的努力下，基本完成了國內鐵路的標準軌道改造，鐵路運力和速度進一步提升，鐵路貨運市場化程度越來越高。
目前阿根廷國內運營著45000公里的鐵路網絡，去年的貨運量達到了歷史性的5000萬噸，是全球最大的鐵路國之一，發達的鐵路設施幫助阿根廷工業化推進速度加快。
隨著阿根廷國內消費市場需求擴大，原材料運輸量的擴大，阿根廷鐵路貨運改造加快，新一年鐵路貨運量將再增加1000萬噸到2000萬噸。
如薩爾塔礦業開發公司成立后，基本整合接管了原來兩省的中小型國營礦業公司，很快發展成為本省僅次于雷霆礦業，安第斯礦業，西部礦業，阿根廷國家礦業的大型礦業公司，因為本地礦業深加工能力差，外運需求巨大，薩爾塔省急需擴大鐵路運力，省政廳多次發文請求對薩爾塔省鐵路干線進行改造。
如此偉大的鐵路網絡，阿根廷國家鐵路公司還是玻利維亞鐵路公司的控股方，承擔玻利維亞境內5000公里鐵路設施建設，將兩個國家聯合在一起。
阿根廷鐵路網進行優化后，增加了很多新路線，也取消了一些路線，標準化鐵軌改造也讓運力進一步提升。
阿根廷貨運鐵路公司，阿根廷鐵路基礎設施公司，阿根廷國家客運鐵路公司，阿根廷鐵路建筑公司，阿根廷鐵路機械公司都是atb旗下的子公司，擔負著阿根廷鐵路運營正常化和利潤的重任。
不少重要鐵路線甚至出現了運力飽和現象，鐵路規模達到了歷史巔峰時期，不少重要貨運路線，還有北方查科地區修建了新的鐵路。