菲利普汽車后來居上，超過本土的迪特利亞汽車，羅德汽車、漢斯格拉頓汽車，巴魯特汽車公司，銷售也達到3.5萬輛，成為與圣馬丁汽車，雷頓汽車相比的阿根廷汽車工業三雄，三大汽車廠總產量超過30萬輛。
阿根廷汽車工業即將迎來爆發期，是存活還是死亡，一切未知。
整個阿根廷汽車產量已經達到了48萬輛，在全球可以排名第9，出口汽車10萬輛，國內市場正在繼續擴大。
雖然大部分生產的汽車與外國汽車比起來質量有差距，但已經變得越來越可靠。
1964年美利堅汽車以絕對優勢位居第一，年產800萬輛，通用、福特、克萊斯勒，美利堅汽車在全球占比超40%，處于絕對領先地位。
德國300萬輛，大眾甲殼蟲熱銷、奔馳、寶馬、奧迪等品牌崛起，是歐洲市場核心，其中雷頓汽車主導的奧迪汽車年產量超過20萬，是德國汽車工業的一匹黑馬。
英國200萬輛，英國汽車公司（bmc）、捷豹、路虎等銷量不錯，法國180萬輛，雷諾、雪鐵龍、標致主導本土及歐洲市場。
日本120萬輛，豐田、日產等開始擴大出口，進入高速增長期，意大利100萬輛，菲亞特為主，蘇聯80萬輛，加拿大50萬輛。
隨著阿根廷合資汽車的投產，汽車市場將迎來新一輪洗牌，不少小型汽車公司已經開始面臨競爭壓力。
這18家外國合資汽車公司如果全部投產，阿根廷汽車產量將超過80萬輛，成為全球重要的汽車大國，可以和蘇聯相比。
菲利普汽車招募了菲亞特都靈工廠流失的變速箱工程師，建立了自己的汽車變速箱實驗室，成為阿根廷首家擁有自主研發設計變速箱的汽車公司。
雷奧·拉爾夫領導的圣馬丁汽車，目前年產汽車8.6萬輛，為圣馬丁聯合飛機提供了不少資金。
雷頓汽車的汽車設計有所進步，安迪·來福恩確實是個人才，讓雷頓汽車轉型成擁有自主研發能力的汽車公司，不過去年增長并不怎么明顯，特別是菲亞特600已經開始走下坡路，總產量維持在了16萬輛。
菲利普卡車的質量也非常好，在國內僅次于雷沃卡車。</p>