近兩年來，在吳曦的主導下政務院推出西進戰略，配合高鐵業務拓展，計劃“三箭齊發”，分別從俄羅斯、東歐境內修筑三條高鐵，與英法海底隧道接軌，徹底打通歐亞交通大動脈
這個戰略不用說國內，在國際也引發爭議和質疑。
最主流的說法是美國人提出的，居心叵測地引用當年成吉思汗征服的“黃禍”戰例來嚇唬歐洲人，說當年蒙古鐵騎最大的隱患是后勤保障，不得不打下一個國家就地征集給養，大大延緩了行軍速度，使得大批難民得以逃生；如今有了高鐵可謂朝發夕至，倘若發動閃電戰，連眨眼工夫都沒有就會毀于戰火之中
還有國家安全問題，眾所周知歐洲普遍采用寬軌標準，亞洲則是窄軌，且從安全策略考慮每個國家鐵軌寬度都有微小差別，這樣還是防止敵軍利用火車速度發動突襲。修建高鐵，從亞洲到歐洲使用一個標準，且由中國方面承建、維護和管理，令那幫至今沒擺脫冷戰思維的軍事學家們憂心忡忡。
反對西進戰略是有組織有預謀有分工的。
一方面西方特別是美國利用主流媒體大肆抨擊西進戰略，提出種種聳人聽聞的可能性，仿佛實施之后天要塌下來了；另一方面通過各種組織、民間團體，甚至正府高官赤膊上陣，游說沿路國家反對派、議會阻止高鐵經過本國領土。
詹家也在反對陣營之列。
詹家考慮的是切身利益。一旦“三箭齊發”戰略得到實施，歐亞之間運輸很大程度擺脫對遠洋航運的依賴，更快捷、更安全、速度更快快了不止一點點
從大連發往利物浦的輕工業品，經臺灣海峽、馬六甲海峽，繞過好望角抵達英國，動輒需三四十天，如果沿途靠港裝卸貨物時間更長。高鐵啟動后，每個國家都停留也就頂多十天
這就意味著除了煤炭、石油、鐵礦石等體積大份量重且收貨時間相對寬松的資源類商品，絕大多數貨物都可以走鐵路貨運途徑。
對詹家來說不啻于滅頂之災
因為從遠景看“三箭齊發”影響的不僅是亞歐之間的貨運，今后東亞發往美國、南美洲等地的貨物都可以從英法沿海港口轉運，時間、成本節省不止一半
詹家動用京都力量千方百計游說政務院和人大相關部門，竭力渲染其負面影響，試圖中止或延緩“三箭齊發”戰略；與此同時詹家悍然發動經濟戰，威脅吳家、宋家等傳統家族的切身利益
詹家的做法是凡涉及京都傳統家族經營的領域，對外出口時找各種理由故意拖延、壓貨，海關反復抽檢且抽檢率明確高出同行水平，在報關手續上刻意刁難、沒完沒了地要求補報、完善等等，結果其它貨物源源不斷出關出港，京都幾大傳統家族的貨物在港口堆積如山。
吳曦等人盛怒萬分，偏偏又發作不得。
傳統家族控制大型央企從中牟利本來就是見不得人的事，哪敢擺到臺面吃了暗虧還不能聲張。
怎么解決燃眉之急呢貨物不能不出港，但為這點事向詹家低頭、放棄事關國家百年大計的“三箭齊發”絕無可能
幾個家族聯手尋找出海口，然而從北到南一路看下來都被詹家牢牢控制，而且可怕的是不僅海關、港口、遠洋航運等行政部門都姓“詹”，連相關中下游產業如報關代理、運輸、碼頭等都在詹家掌握之中。
即使吳曦動用權力撤換海關關長等一系列官員，都沒法改變盤根錯節的局面。
想來想去，他們把目光投向唯一的缺口香港
眾所周知香港港口歷來被超級富豪所壟斷，有個著名的笑話是二十多年前大陸游客去香港旅游，經過港口看到密集的集裝箱，問哪塊區域屬于李嘉誠的領地，導游說從剛才起計算再開十分鐘車程，都是李嘉誠的。