還有就是于鐵涯付出巨大的努力后當然于秋荻幕后也出了不少力，終于被任命為區開發區管委會常務副主任，享受正處待遇。雖說跟已步入正廳級、主持地級市工作的方晟不好比，總算回到當初去黃海的，而且是實職干部，在于老爺子看來也是值得祝賀的。
成功與否并不重要，重要的是敢不敢直面失敗，勇敢地投入新的挑戰。戎馬生涯過來的老一輩最注重抗擊打能力。
沒有這股韌性和毅力，當年紅軍早就倒在幾道封鎖線前，倒在草地、雪山里，哪有后來波瀾壯闊的大反擊
最后，晚宴主題也跟趙堯堯有關，或許，于老爺子最終松口答應舉行這場生日晚宴，就為了趙堯堯。
這么說有點傷方晟的自尊，但某種意義上講的確如此。
此事涉及到京都傳統家族在經濟方面的布局，也是于家與詹家另一個戰場的遭遇戰
歷來大概要追溯到三十年前，詹家就牢牢把控了遠洋航運尤其是貨運領域業務，從海洋局到海關，從遠洋總公司到集裝箱碼頭，都分布著詹家子弟和他們的外圍勢力，可謂針插不進水潑不入。
于老爺子重政輕商，不喜歡插手經濟，僅僅讓大兒子于秋荻在資源類總公司掛了個副總頭銜，主要因為收入高風險小，可以享享清福不與于云復內耗爭奪有限的政治資源。
但吳家、宋家等家族都有自己的地盤，如吳家獨占稀土出口權，宋家子弟控制絲綢總公司高層，握有全球絲綢市場的定價權等等。
一直以來家族之間在官場斗得死去活來，但經濟領域卻保持默契，你不找我的碴，我不揭你的短，悶聲發大財。畢竟大家都需要錢，經濟基礎決定上層基礎嘛。
近兩年來，在吳曦的主導下政務院推出西進戰略，配合高鐵業務拓展，計劃“三箭齊發”，分別從俄羅斯、東歐境內修筑三條高鐵，與英法海底隧道接軌，徹底打通歐亞交通大動脈
這個戰略不用說國內，在國際也引發爭議和質疑。
最主流的說法是美國人提出的，居心叵測地引用當年成吉思汗征服的“黃禍”戰例來嚇唬歐洲人，說當年蒙古鐵騎最大的隱患是后勤保障，不得不打下一個國家就地征集給養，大大延緩了行軍速度，使得大批難民得以逃生；如今有了高鐵可謂朝發夕至，倘若發動閃電戰，連眨眼工夫都沒有就會毀于戰火之中
還有國家安全問題，眾所周知歐洲普遍采用寬軌標準，亞洲則是窄軌，且從安全策略考慮每個國家鐵軌寬度都有微小差別，這樣還是防止敵軍利用火車速度發動突襲。修建高鐵，從亞洲到歐洲使用一個標準，且由中國方面承建、維護和管理，令那幫至今沒擺脫冷戰思維的軍事學家們憂心忡忡。
反對西進戰略是有組織有預謀有分工的。
一方面西方特別是美國利用主流媒體大肆抨擊西進戰略，提出種種聳人聽聞的可能性，仿佛實施之后天要塌下來了；另一方面通過各種組織、民間團體，甚至正府高官赤膊上陣，游說沿路國家反對派、議會阻止高鐵經過本國領土。
詹家也在反對陣營之列。
詹家考慮的是切身利益。一旦“三箭齊發”戰略得到實施，歐亞之間運輸很大程度擺脫對遠洋航運的依賴，更快捷、更安全、速度更快快了不止一點點
從大連發往利物浦的輕工業品，經臺灣海峽、馬六甲海峽，繞過好望角抵達英國，動輒需三四十天，如果沿途靠港裝卸貨物時間更長。高鐵啟動后，每個國家都停留也就頂多十天
這就意味著除了煤炭、石油、鐵礦石等體積大份量重且收貨時間相對寬松的資源類商品，絕大多數貨物都可以走鐵路貨運途徑。
對詹家來說不啻于滅頂之災