按照樂順的計劃，玉格格甜心號需要進行七到十天的海試，主要的海試地點就在波濤洶涌的北海。
大西洋東北部的北海可以說是這個世界上海況最不好的海域之一，恐怕除了南半球的西風漂流帶海域之外，整個地球上海況最差的海域就要數北海了。
這片位于大不列顛島、斯堪的納維亞半島、日德蘭半島和荷比低地之間的海域面積并不算大，只有不到六十萬平方公里的面積，比華夏的東海還要小二十萬平方公里。
不過這片海域因為位居高緯度，常年盛行西風，同時北海又處于極鋒南北徘徊位置，所以氣旋活動頻繁，尤其是在冬季經常會發生風暴，并可形成高達數米、甚至十米多的風浪。
所以，冬季的北海被歐洲人稱為“魔鬼海域”。
現在雖然是夏季，可北海的海況同樣不咋地，風高浪大是這里的特色。
不過在這種海域進行海試，卻是可以把一艘船的所有缺點盡可能的暴露出來。正如那句歌詞說的那樣，不經歷風雨怎么見彩虹？這話放在新船的海試中依然通用。
不過，楊靖一家人的到來讓樂順的海試計劃直接被更改了。
楊靖只是一句話就把路德維希.穆勒問的無話可說。
“路德，你對你建造的游艇有沒有信心？如果你沒有信心的話，那么海試繼續，如果你信心十足的話，那么就按照我所說的，在我的返程中同時進行海試！”
路德維希.穆勒怎么可能說對自家生產的超級游艇沒有信心呢？所以他只能按照楊靖所說的計劃，也就是從不萊梅哈芬出海之后，沿著歐洲大陸的西海岸一直南下，然后穿過地中海、蘇伊士運河、紅海、阿拉伯海、孟加拉灣、馬六甲海峽、南海、東海、黃海，最終抵達華夏魯省的島城，全程超過了1.3萬海里，也就是2.1萬公里！
這絕對是一次超長距離的海試！
以玉格格甜心號28節的巡航速度，要跑完這一趟，最起碼需要二十天的時間。當然，如果要算上中途停靠進行補給，或者是輪船出現什么問題需要處理耽誤的時間，這一趟下來可就不好說了。
按照正常的規定，玉格格甜心號在正式交付給楊靖這個船主之前，是必須要進行海試的。可事實上，樂順作為全球數一數二的超級游艇制造商，他們出產的超級游艇在海試階段幾乎從來都不曾發現過什么大問題的。
畢竟樂順在以前的時候可是建造軍艦的！
以樂順上百年來積攢的建造大型艦艇的經驗和技術，哪怕玉格格甜心號是目前全球最大的超級游艇，但真心說起來，這艘超級游艇的建造難度甚至還不如一戰、二戰時期的戰列艦或者巡洋艦大。
玉格格甜心號的建造難度在于其內部的裝潢。至于艦艇的結構什么的，其實是沒有多大差距的。