必比登挑戰賽第一天的活動內容，主要是進行汽車安全環保測試。不僅僅有電動車，燃油車同樣可以參加，測試內容有噪音、能耗、加速、蛇行、二氧化碳排放和現場尾氣污染物排放。
最扯淡的是二氧化碳排放，號稱“從油井到輪胎”計算方式，涵蓋了造這臺車的生產、運輸全過程。反正以宋維揚這個文科生的水平，瞅了計算公式半天，楞是沒明白咋算出來的。
而且米其林搞出的這個測算數據，已經成了汽車界的環保標準。
一共七個測試項目，特斯拉表現還不錯，拿到兩個A、四個B和一個C。至于由國家撥款、同濟研發的氫能源車“超越二號”，直接拿到五個A、兩個B，在全世界同行面前揚眉吐氣了一把。
第二天的主要活動是召開“新能源汽車國際研討會”，米其林的總裁和副總裁都來了，奔馳、寶馬、日產等公司的高層也來了。還有歐盟能源交委會副主席、歐盟議會前主席，美國、日苯、法國、英國、俄國、印度、巴西等國的政要參加。
中國這邊主要是發改委、科技部、環保總局、外貿總公司的領導，以及盛海本地的官員、幾大國營車企和兩桶油老總出席，會議地點設在同濟大學汽車學院。
即便宋維揚是中國首富，但他在汽車行業屬于小角色，只能跟特斯拉的總裁一起坐在下邊旁聽。
大家一致看好新能源車在中國的發展前景，寶馬、奔馳等公司的高管，都認為新能源車的市場普及，中國肯定能領先全世界。這并非拍馬屁，而是出于現實考慮，因為中國汽車保有量很少、中國的汽車配套服務不完善，反而有利于新能源車的推廣。
誰都沒想到，新能源車還沒在中國搞起來，傳統燃油車就已經普及了——幾千塊錢首付就能買車，你現在說出來都沒人信。
到了第三天，上百款乘用車、概念車擺在盛海國際賽道上，供來賓和媒體朋友試駕試乘。
終于輪到特斯拉出風頭了！
此前，人們的關注焦點，都在寶馬、日產和通用的新能源車上。
日產拿來參展的是一款SUV，笨頭笨腦那種造型，方方正正的頗具硬派情懷。它是氫動力車，最高時速145公里，理論續航里程350公里。
寶馬拿來參展的是一輛概念轎車，類似跑車的三座設計，但外型讓人想吐槽都找不到槽點。車身可以說毫無亮點可言，就是普普通通的轎車，還不如日產那款SUV好看。鋰電池車，最高時速135公里，理論續航里程300公里。
通用則直接拿出了三款新能源車，一輛客車、一輛轎車、一輛皮卡。客車和皮卡的外形也就那樣了，跟普通燃油車沒啥區別，而轎車簡直丑到爆炸——五菱宏光砍掉車屁股的三分之一，你自己想象是啥模樣。
這三家企業主要是來展示技術的，因此外形設計都沒怎么花心思，于是就給了特斯拉跑車一枝獨秀的機會。
除了搞技術和做汽車的，99%試乘試駕者都是普通人。他們才不管你用了什么傳動技術，也不管你用了什么燃料電池，首先就是比誰家的車長得更好看。這導致特斯拉的展位前，排起了20多米的長龍，都在等著上車體驗一番。
胡剛是《商用汽車》雜志的記者，他入場之后直奔寶馬展位，接著又去日產和通用的展位了解情況。所謂了解情況，就是去領一份宣傳單，上面寫著所展汽車的基本數據，然后再對著汽車拍幾張照片即可。
溜達一陣，胡剛便看到排隊人員，立即小跑著過去詢問情況：“哥們兒，這是什么品牌的展位，怎么你們都在排隊啊？”
“說是什么特斯拉，長得挺拉風的。”對方回答說。