要知道，這款勞斯萊斯魅影，即使是放到經典車型層出不窮的十年后，依舊能夠脫穎而出獨樹一格，更不用說是現在了。
“魯道夫，這款車什么時候能夠投入量產”
看完之后，夏禹問出了關鍵問題。
魯道夫布魯克自信地說道“回董事長，現在這輛是最初版本，已經能夠上路，但是設計組認為還有優化的空間，公司初定這款車于1980年1月1日上市。”
現在已經是1979年8月，離1980年1月1日還有三個多月，再考慮到還要投入量產，實際上時間已經很緊張了。
算一算，如果真的如期上市，那么這款勞斯萊斯魅影的研發生產周期才半年左右，對比一些車短則一年多，長則兩三年的研發周期，歷時十分地短。
不過夏禹也不意外，如果他給勞斯萊斯汽車公司開了掛，還和正常的程序一樣，他都丟不起這個人。
一款汽車的研發過程，外型設計其實很耗時間，而這個難題直接被夏禹搞定。
至于硬件搭配、調適等程序，就得看實際情況了。
勞斯萊斯汽車有限公司作為一家豪車制造商，擁有頂級的汽車實驗室，技術儲備驚人，這些技術很多都是可以直接拿出來現用的。
這個底蘊優勢是普通汽車公司和新公司沒辦法彌補的，也是夏禹收購勞斯萊斯汽車公司的主要原因之一。
畢竟造車，技術才是根本。
但是一款車想要賣的爆火，車型是強有力的助推器。
這個世界上，懂車的技術控畢竟在少數，顏控從始至終都占據著世界的主流。
大部分行業都是如此
夏禹向魯道夫布魯克吩咐道“通用生產線必須擴大，生產人員特別是手工技師一定要配齊，盡量不要讓產量成為銷量的掣肘。”
勞斯萊斯汽車雖然對外一直宣稱是純手工打造，但是實際上并不是真的如此。
這個純手工打造，是只針對車身之類的鈑金件、內飾、以及部分部件的精細化組裝。
至于那些機械部件如輪轂、車橋、發動機、變速箱、電子電路、懸掛系統、轉向系統、制動系統以及電氣線路等，都是機械生產或者化工生產的。
這并不是說欺騙消費者，很多消費者也清楚并理解。
整個行業都是這個情況，像那種任何一個零部件都純手工打造的，不是不可能存在，但是即使是有，也絕對只是實驗室里面的樣車，或者大土豪花超高價格單獨定制的汽車，面對市場的量產車絕對不可能
魯道夫布魯克一臉嚴肅地保證道“董事長放心，我一定不會犯這個錯誤，現在已經在組建兩條新的生產線。”
看完這款勞斯萊斯魅影，夏禹又橫穿大半個工廠，走到了另一個設計實驗室，里面擺放著一輛賓利的新車型，只不過這款車型并不是后世賓利所擁有的車型。
如果一個后世的汽車專業人士看了，絕對能夠認出來，這款車赫然是八十年代經典的雷克薩斯s400。
這款島國車，堪稱八十年代最經典的車，豐田集團的這款車，標志著島國汽車制造商在進入歐美市場二十年后的成功轉型，不再在廉價產品中打轉，而是直接面對歐洲的頂級豪車品牌，并且一炮而紅。
這款車不僅火爆歐洲，同時火爆美國，雷克薩斯s400問世的第一年，就這款單一車型在美國一年的銷量，超過了歐洲任何一個豪車品牌在美國的整體銷量，這其中就包括寶馬和奔馳。
現在這款車型，已經擁有了全新的名字賓利歐陸。
沒錯，夏禹也是懶得起名，直接把賓利二十一世紀后才出現的車型名字拿過來用了。
反正也沒人知道，就這么定了。
這款歐陸車型，將會是賓利轉型的車型，因為其價格將不再是頂級豪車的價格，而是對標寶馬這個檔次。