住友重工船舶工程、日立造船都排在今治造船集團之下。
而在歐洲那邊。
光明基金出手了。
先是以197億英鎊的價格，全資并購了丹麥的巨頭公司a穆勒馬士基公司。
這家成立于1904年的公司，主要經營造船和海上運輸、石油、天然氣勘探與開發、航空運輸、商品零售等等，旗下有子公司三十多家，全球員工兩萬多人。
之所以會被并購，關鍵在于其兩大支柱的造船和海上運輸、石油和天然氣的勘探和開采，都陷入了泥潭。
國際油價跌成狗樣，全球造船和航運市場也低迷了這么多年，使得a穆勒馬士基公司虧損嚴重。
拿下了它之后，光明基金立馬調動旗下金融公司，為其了十億英鎊的貸款。
拿到這筆貸款之后，a穆勒馬士基公司雄起了。
先是以24億英鎊，并購了瑞士的地中海航運公司，這是一家專注于發展非洲及地中海之間航線的集裝箱航運公司。
然后又以21億英鎊，并購了西德的赫伯羅特航運公司，這家于1970年由1847年的哈帕格和1856年的北德意志勞埃德兩家航運公司合并而成的公司，業務遍布于南部歐洲，北部歐洲，北美洲，拉丁美洲和亞洲之間，也是致力于集裝箱服務。
再又以17億英鎊并購了英國的鐵行集裝箱運輸集團，以15億英鎊并購了荷蘭的渣華集團。
完成了對這四家集裝箱巨頭的并購之后。
a穆勒馬士基公司，徹底坐穩了全球集裝箱運輸公司霸主的位置。
擁有了824艘集裝箱船，可同時運輸4528430teu標準箱。
按照這五家集裝箱公司原本的市場份額，加起來占據了全球432的集裝箱運輸市場份額。
而會德豐船務這邊，動作也不小。
先是耗資92億美元，全資并購了挪威的航運老大本格森集團，這是一家全球最大的液化氣、天然氣運輸商，船隊總載重量高達524萬噸。
然后又耗資十億港幣，全資接手并私有化了香江的光華船務公司，這家公司的船隊總載重量為285萬噸。
再加上會德豐船務公司瘋狂抄底買入的二手貨輪。
使得會德豐船務公司的船隊總載重量飆升到了1525萬噸
香江另一家航運巨頭東方海外公司也不甘落后，先后抄底一些貨輪，將船隊總運載量提升到了1280萬噸
短短一個多月時間。
全球航運市場一下子涌現出三家千萬噸級別的航運公司，其中還有一家公司的運力突破兩千萬噸，著實驚爆了一地眼球。
a穆勒馬士基公司，運力2230萬噸，位列全球第一
會德豐船務公司，運力1525萬噸，位列全球第二位
東方海外航運公司，運力1280萬噸，位列全球第三位
至于原本的航運霸主三光汽船集團，運力已經從千萬噸級別跌落，只剩下802萬噸，但是依舊足以位列全球第五位
夏禹成了絕對地位的幕后世界船王
全球航運市場發生如此翻天覆地的變化，引發了相關行業及金融行業的研究。
而研究的結果大體都相同，那就是全球航運市場已經跌到了谷底了，市場即將復蘇
而到了8月3日，國際原油價格跌至1387美元一桶之后，竟然在第二天開始反彈。
并且接連一個星期走高，重新漲回14美元一桶。
金融市場判定，國際原油價格已經開始觸底反彈，更是讓全球航運市場快速恢復活力。
不過航運市場的變化，夏禹是不去關注了。
四家巨無霸的航運巨頭，也有合適的人去經營，用不著他操心。
更何況，他也沒這個心思去理了。
因為在國際原油價格觸底反彈前，全球范圍各個做空國際原油價格的公司都陸續完成了收割，統計的成果清單已經匯總出來了
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