第二天，秦舒淮分管的工地，第一顆旋挖鉆樁基成孔，給秦舒淮報驗自檢。
在鐵路單位，報檢的流程，一般是施工隊自檢合格后，報工班的技術員，技術員自檢合格后，再報現場監理。
對于樁基施工，施工隊按照工班技術員交底的孔深，鉆夠孔深，就不會再鉆，然后便是報工班技術員檢驗。
當秦舒淮來到工地時，施工隊已經做好了準備，測繩早已放在孔內。
樁基報驗，最基本的檢驗內容，如孔徑，孔深，垂直度，泥漿比重等項目。
其中孔徑，指的是樁基的直徑，設計的樁基，是一米直徑，那么檢驗時就要滿足這個要求。
用什么方法來檢驗樁基的直徑呢，通常使用探籠，就是把鋼筋籠做成樁基直徑大小，樁基直徑6倍長，用吊車吊起之后，放入鉆好的空內。
如果這個探籠能下去，那就說明樁基的直徑是夠的。
孔深，毋庸置疑，就是樁基的深度，在開鉆前，技術人員就超好了標高，交底給了施工隊，讓他們鉆多少米的深度。
而孔深的測量，一般采用測繩，就是用特制的繩子，并在繩子底部，吊一個三角重物，放入孔中，檢測孔的深度。
畢竟一個深五六十米的孔，孔有都是泥漿，總不能下去測量孔深。
在測繩上，每隔一米，都有一個讀數，可以根據測繩的讀數，知道孔的深度。
秦舒淮到現場的時候，施工隊已經放好了測繩。
“秦工，測繩已經放在孔內了，你看看讀數吧。”施工隊的技術員張赫笑著道。
張赫現年二十六歲，此前一直干沖擊鉆，去年才開始跟隨他的老板，干旋挖鉆。
相對來說，旋挖鉆的鉆進速度更快，比沖擊鉆更累。
“是昨天校核的那根測繩嗎?”秦舒淮面不改色道。
校核測繩，無非就是用鋼尺，對這根測繩進行長度校正，確保測繩的長度準確。
因為測繩的準確與否，直接關系到樁基的深度是否滿足要求。
而且測繩的材質也有要求，不能有彈性的材料，確保測繩使用后不會變長，保證齊準確性。
從九八年開始，施工隊越來越不老實了，為了偷工減料，可謂是用盡手段。
他干活和校核的測繩，有可能不是同一根，比如校核的測繩長度和標準都夠，實際使用的測繩卻是另外一根，長度不足。
如此一來，務必導致鉆孔深度不夠，不符合設計要求。
對工班來說，樁基長度不夠，是偷工減料，但對施工隊來說，他們少干了一部分活，卻拿了施工樁基全長的錢，減少了時間。
畢竟樁基越往下，地質越硬，大部分持力層都是巖石，旋挖鉆在上部一小時可以鉆八米，在樁基底部，因為地質太硬，有些時候，連半米都鉆不進。
更何況，鉆土質和鉆巖石，對鉆機的磨損，那可是天壤之別，還浪費大量的時間。
所以，有些施工隊為了縮短時間，往往在測繩上做手腳。
這種情況，尤其在沖擊鉆的隊伍中，經常出現。
當秦舒淮聽說張赫這個隊伍之前是施工沖擊鉆的，心里便留了心眼。
“就是昨天校核的那根測繩，工地就這么一根。”張赫道。
就在這時，一輛車來到現場，馬超從車上走了下來。
“馬部長。”