變更設計，在兩千年前后，相當普遍，有些工班在接手的時候，預算可能是虧損的，但他們毅然接了這個工程。
在建筑施工時，工班通過不斷的變更設計，很有可能讓工班扭虧為盈，這種辦法，很常見。
尤其施工單位和業主很熟的工程，哪怕是虧損項目，最后也可能盈利。
除此之外，讓工班扭虧為盈的另外一種辦法，便是清算索賠。
清算索賠，一般都是在工程接近完工事情，眼看工程虧損較大，工班在工班長領導下，總工程師組織下，對一些可以清算索賠的項目，進行清算。
比如承臺設計的時候，沒有墊層這個設計，但后期每一個墩的墊層都施工了。
這就相當于活已經干了，業主還沒給錢，工班必須把這部分錢清算回來，畢竟這是明擺著的虧損。
這個時候，可以通過現場施工照片，做出清算索賠材料，上報建設指揮部。
當然，并非虧損項目才能進行清算索賠，盈利項目照樣可以，只要你能拿出事實依據。
一些工班，甚至把壓根沒干的活，都搞成了清算索賠，最后攪亂了市場，這也是為什么，到了二零一幾年，清算索賠變得越來越困難，人家業主不管你是不是真干了這活，壓根就不給這個量的錢。
拿著變更方案，秦舒淮趁著工地不忙，仔細的研究了一番。
首先，處在馬家河中的兩個墩，設計樁長非常長，顆數雖然還是八顆，但長度超出普通樁基的三分之一。
即便如此，根據設計圖紙的內容，秦舒淮發現，樁基底部，并沒有真正到巖石層，只是普通的持力層。
這種地質，在長年累月動荷載的作用下，樁基很可能緩慢的沉降，最終導致橋梁下沉。
這種事情，作為前世干了大半輩子工程的秦舒淮來說，不得不預防。
也就是說，在馬家河上，設計一座連續梁，是有依據的。
除此之外，秦舒淮還發現，如果施工河中的兩個墩，勢必要大開挖，如此一來，就涉及到很多問題，甚至還關系到環保。
天路鐵路專門設立了環保部門，將環保看的和工程同等重要的地位。
最后，馬家河汛期水位比較高，對墩身的沖刷作用，不可忽視。
即便采用防滲、防沖刷等多種措施，也不得不防，畢竟這是百年工程。
這三個問題，就足以說明，在馬家河上變更一座大跨度的連續梁，很有必要。
設計變更一事，是設計總院的事情，對于天路鐵路，鐵道部專門成立了設計小組，橋梁設計小組，有專門的負責人。
但是，天路鐵路的設計變更，關設計總院分管人員同意，并沒有用，必須上報設計總院的副院長，再由副院長審批。
這也是為什么，前世的時候，郭磊一直沒跑下來這個變更，主要還是因為設計總院的副院長那邊，很難搞定，加上下面的負責人也不愿意倒騰這些事，最后沒辦成。
郭磊很難搞定，并不代表秦舒淮沒辦法！
秦舒淮只是想如何把這事上報后，又不想驚動黃可臣他們，讓他們知道自己的身份。
如果自己一個電話就搞定了，黃可臣等人不驚訝才怪。
十一月二十號，黃可臣、郭磊與秦舒淮三人，一起坐飛機，前往海市，然后從海市做火車轉向京城。