第三，項目經理可以選擇人手，如今，原工程總公司的成員，很多靠關系，吃慣了大鍋飯，到處亂塞人，還不干活，吃項目的用項目的，項目部領導還不敢說，花費大量的資金。
如今，項目經理自己選人，完全可以避免這種情況，明知道不干活或者口碑不好的人，他們完全可以不選，而且還可以控制項目部的人員編制，讓整個項目部簡練，如此一來，就可以減少很多人員方面的花費。
第四，因為是整個項目部成員入股，那么項目部花費的一分錢，都是大家的，為項目部節省，人人有責。
活都是自己的，誰還會偷懶？誰不想把活干好，這樣也可以避免一些偷奸耍滑之輩，就算一些領導安插了親人進來，只要控制項目部人員編制，各個崗位人手精煉，這些插入進，項目部的人員，想舒舒服服賺錢，基本上是不可能。
同時，因為關系到整個項目部成員的利益，從駐地到各種設施都可以從簡，避免了一些不必要的浪費，現場施工也能大量的減少浪費，達到真正的合理配置。
第五，這種辦法實施的好，能大大提高項目部一線員工的收入，提高他們的積極性和主動性，與此同時，子公司也能賺錢，不會有大面積虧損的項目出現。
當然，這種模式好處不少，風險也不小，一旦虧損，搞不好三四年不但沒賺錢，連投入股份的那部分錢，都要虧掉，白干幾年還貼錢，到是對公司有不少有利的地方。
秦舒淮說完，六人都陷入沉思，可以說，這是一個機遇，關鍵在于項目是否盈利，如果是盈利項目，完全可以接手大干一場。
“秦總，這樣的話，以后虧損項目都沒人接了。”孫鑫林道。
不管怎樣，工程局都會接一些虧損項目，尤其是鐵路行業，因為有些事情是不可避免的。
比如漢武鐵路局的鐵路工程，盈利的項目肯定不少，但是并非所有項目都盈利，也有虧損項目。
如果工程局只接盈利項目，不接虧損項目，那漢武鐵路局的虧損項目就不施工了嗎？
顯然不可能。
通常情況下，路局會平衡這方面的關系，比如給你兩個盈利項目，再給一個虧損項目，但是這三個項目總的來說是盈利的。
還有一些工程局，為了打開一片市場，比如鐵路三十一局要去開辟穗市鐵路局的市場，一進穗市鐵路局市場，想接盈利項目非常困難，除非有秦舒淮這種關系。
那么如何打開這片市場呢，辦法很簡單，進去后，穗市鐵路局先給一個虧損項目給你，你先干著，美其名曰是考察，等你干完了，關系處的好，還可能接其他一些項目，其中就不乏盈利項目。
當然，關系沒處好，也許還是接虧損項目，或者干脆就在這片區域接不到工程，都是有可能的。
如果采用這種模式，每一個項目經理都去接盈利項目，好的項目被搶走，最后留下一堆虧損項目，誰敢接手？
但是這些項目又不得不干，那怎么辦？