在漢沙高速鐵路這么一個小區段做試驗段，一旦此次標準化施工得以擴展，讓整個漢沙高速鐵路的施工標段都這樣搞，定然會形成一股颶風，甚至形成一本鐵路標準化作業書，都有可能。
畢竟在此之前，鐵路施工對標準化要求太低。
“關鍵以前的鐵路施工，也沒有一個完整的標準，什么標準才合格，還是沒法定。”馬曉杰道。
“那就我們來定，還是那句話，便道需要滿足時速六十邁，這一點作為最低的一個標準！”秦舒淮道。
上次開幕式，就算是劉峰，也對項目部修建的便道大為肯定，親口說去了這么多施工工地，把便道修的這么好的，還是首次。
“如果大面積的修建這種便道，代價可不小！”孔祥宇道。
這事不止孔祥宇一人提及，此前徐子平也曾和秦舒淮說起這事。
秦舒淮當然知道他們的意思，其他分公司都是公司承受盈虧，賺錢了公司拿走，虧錢了公司承擔。
但如今的項目部卻不一樣，賺錢了是項目部的全體員工分，虧錢最終是要虧到員工頭上，就算不虧，花費的多了，到時候發的分紅便少了。
從漢城煤運集團新增二線開始，整個子公司的員工都變得及其勢利，他們干一個活，時常會討論如何能節省成本，哪怕多花些時間，他們也接受。
顯然，秦舒淮要求小車在便道上行駛滿足六十邁的速度，要求非常的高，需要花費很大的代價。
這花費的代價，是項目部全體員工的錢。
“花多大代價也要辦，按照之前的方案，便道底層墊碎石墊層，碎石墊層上面用水穩料，水穩料需要用刮平機整平，把橫向和縱向的坡度都弄出來，除此之外，便道兩側的邊坡必須刷坡，確保邊坡看上去美觀，這一點不能少。”秦舒淮開始講解便道的修建辦法，道：“另外，每隔三十米做一個防撞柱，也不用多大，三十公分直徑，用PVC管制作，在里面插我們鐵路三十一局的旗。”
對于便道的標準化施工，秦舒淮在前世積累了很多經驗，噼里啪啦說了一大堆。
馬曉杰低著頭，拿著筆在筆記本上不斷的記錄著，因為最終的方案是需要他來編制的，他需要把秦舒淮的話記下，然后還原到方案中去。
如今才畢業兩年半的他，很多東西還不清楚，都是自己摸索階段，畢竟零一年網絡還不發達，沒達到施工方案網上一搜，全部能下載的這種情況。
這個時期的施工方案、技術交底等資料，是實打實的干貨，都是項目部總工、部長親自按照現場實際情況編制的，抄襲情況極少。
“秦總，需要多厚。”馬曉杰問道。
“底層碎石墊層三十公分，面層十五公分，在這個范圍上下波動就可以，關鍵是注意線型，坡度，這個現場副經理需要重點把控。”秦舒淮道。
尤其是線型，標準化總的來說，還是表面工作居多，就是為了體現規范施工。
秦舒淮按照十幾年后高速鐵路的標準化施工，一條條的講解，讓眾人眉頭緊皺。
所有要求，不能用困難來形容，甚至可以說是苛刻，在場所有人，都覺得秦舒淮這是自己給自己找事。
然而，秦舒淮卻清楚的很，所有規定看上去很苛刻，真正做起來其實并沒有這么困難，無法就是加大投入。
有錢什么活干不好，一公里有十來萬資金投入，這點標準化施工，還是不成問題。
“泥漿池還要砌筑？”在聽到秦舒淮對泥漿池的安排時，馬曉杰等人都傻眼了。
泥漿池是樁基施工過程中用來裝泥漿的，因為樁基施工速度快，一天一臺旋挖鉆快的能干三到四顆，三四個墩的樁基，不出十天便能全部干完，如果要砌筑泥漿池，顯得太浪費了。