這艘即將完工的船只是雙桅船，船體使用的杉木，這個和文德嗣記憶中的資料不同，他記得書上說到廣船的特點就是“鐵力木”為之，他們繳獲的伏波號也是廣船，雖然沒用鐵力木，也用了同屬硬木的荔枝木。
面對文德嗣的詢問，張機器說這完全是成本問題，鐵力木的價格高，杉木又多又便宜，強度也還過得去。據他說這是廣東那邊的一家海商訂購的，每次去南洋貿易都買艘新船，不求船好，只要能安全到達就可以，到了那里就連船帶貨全部賣掉，再搭其他船回來。所以船差不多就是一次性的，用料能省就省，只要便宜就是。
“這樣一艘船要多少銀子？”
“行價八百兩，若用好木材，再加二百兩。”
這么說一艘船的價格就在一千兩了。看來海軍果然自古以來就是燒錢大戶。造船的事情，還是要引入民間資本比較好。
這艘船從結構來看，全船由12道艙壁將船體分隔成13個船艙，艙壁板是用大的樟木板制成，厚度在10厘米以上。這就是中國古帆船最領先世界水平的結構：水密艙。水密艙壁與船體外板交界處都有抱梁肋骨并用鐵釘固定。在艙壁和抱梁肋骨在靠近船底的地方開有兩個流水孔，這讓文德嗣有點驚訝――開了流水孔，這個水密艙還怎么防水呢？
張機器解釋說這些水空是為了便于排出艙內的積水，航行的時候用特殊的木塞堵上就可以。
船板全部是杉木，底板的厚度超過20厘米，船舷板15厘米，板列寬度8～20厘米，船中部最寬，首尾逐漸變窄。船板的橫向連接采用平接式，縱向連接使用平面同口連接，板縫里用捻料填塞。這是用麻絲、桐油和蠣殼灰混合成的，桐油的成分是桐油酸甘油酯，易起氧化、聚合反應，形成的漆膜堅韌耐水，蠣殼灰的碳酸鈣含量在90％以上，高溫燒成的石灰最適合調和桐油，石灰本身有很強的粘結性，石灰和桐油混合，能促進桐油的聚合干結，形成桐油酸鈣，防水性極好。在這些船板之間還使用了鐵釘進行釘聯，有釘眼的地方用油灰捻料封蓋。
第三、第七艙壁前設有首桅和主桅座。桅座是一塊固定在艙壁和船殼上的大樟木，上面有兩個方孔，方孔內插入桅夾柱，再通過桅夾柱就可以固定桅桿了。中國式帆船的一個特點是桅桿可以眠倒和拆卸的，桅桿座上設置了轉軸并在艙壁上留下了擱置桅桿的方孔。
壓艙物是海灘上隨處可見的卵石，張機器說主要放在第三、第四艙下。兩舷有龍筋木，用來鋪設底艙甲板，貨物和人員起居就是在這層甲板上。
船舵是用硬木制成的，雖然是一次性船只，關鍵部位還是不含糊的。船舵是一種原始的可升降的平衡舵，舵板上還開了不少孔，據張機器說這樣能讓舵操作起來省力一些，也是廣船上所獨有的設計。
最讓文德嗣感興趣的還是工棚里堆積的許多造船原料。特別是鐵件。中國船從戰國起就開始使用鐵釘連接船板，到唐宋時已經完全成熟，現在親眼看到這些東西豈不是讓他興奮不已。這里光鐵釘的種類就有六七種：鏟釘、方釘、棗核釘、爬頭釘、扁頭釘，形式各異，有不同的用處。還有一種奇特的尺形鐵構件，長大概50厘米，寬5厘米，厚0.6厘米，一段摺成直角形，尺上還有四個小孔。張機器介紹說這是釘連接船板用的鋦釘，作用是將外板連在艙壁上。做法是先在艙壁上預開鋦槽，在外板上開孔縫，把鋦釘由外向內打進并就位在艙壁的鋦槽內。再用釘將鋦釘固定在艙壁上。
文德嗣在船上轉悠了一圈，看著這艘真正的明船，心里琢磨著，能不能把這艘船變成一艘風帆巡洋艦。但是仔細一想覺得這船還是太小，400料船的載重噸不過30～40噸，做戰船最多也就6～8門大炮，其運輸量對工業化所需要的海量原料來說也是太可憐。做探險船速度又太慢，看來還是要搞他最熟悉也最喜歡的雙桅縱帆船。
“老張，”文德嗣說，“你覺得紅毛的船怎么樣？”
“船只高大，有大炮，不畏風浪海盜。”