“不算黑，也就一般水平。再說這種露天礦根本就不需要打坑道的，直接把外覆土去掉就是。”葉雨茗四周看了看山體，“其實這座山體的土石方量也不算太大，有足夠的炸藥的話完全可以把它整體爆破掉――”
幾個人都倒吸一口涼氣，整體爆破？乖乖，直接把一座山掀掉，真是好大的手筆。
崔云紅卻知道這話并不夸張，露天礦開采中整體爆破掉一個山頭是很常見的事情，技術上也沒多少難度――至于穿越集團有沒有這個能力則是另當別論。
“一年四萬噸鐵礦石，季無聲不笑歪嘴了。”
“這么好的富鐵礦，能直接煉鋼呢。”
“這還只是用五十個采掘工，每人每天十小時的基礎上。”葉雨茗說，“當年日本人在石碌開礦的時候，每個工人每班14小時，定額是8噸。當時的礦山除了有少量的風鎬之外，也談不到有多少機械化采掘。以我們穿越集團的能力，維持二三百人規模的采礦隊，一年開采十五萬噸鐵礦石是沒問題的。”
崔云紅說：“其實這樣的露天礦開采倒是不費多大事，但是得搞配套。光工人吃喝拉撒就得專門建設小村子，安排不好還不行。采礦運礦都高強度勞動，生活質量太差，死亡率會很高。除非是象日本人那樣搞死亡式開采，直接拿人命往里頭填，不然幾個月下來礦山就垮了。”
黃爪子豪言壯語：“以后我們就從日本抓男人過來開礦！”
“不管誰來開，工程量都小不了。”崔云紅說，“石碌的難點在于礦石外運困難。”他打開地圖，“本來昌化江提供了一條便捷的出海通道，可惜石碌嶺并不在昌化江畔，唯一的可行的通道還是和當年日本人選擇的路線一樣，從石碌修鐵路到八所。再從八所出海。”
但是這條路線的修建相當艱難，沿途地形復雜，當年日軍鋪設這條55公里的鐵路線，動用工人數萬人，歷時5個月才完工，
該線八所港到北黎間，地勢平坦，北黎至寶橋間為丘陵地帶；寶橋以東則為山嶺地區。北黎到寶橋之間的溪谷丘陵地帶全長15公里，工程尤其艱巨。沿線共修建橋梁17座，其中大橋3座、中橋3座、小橋11座，還有涵渠178座。全部為鋼筋混凝土或者鐵架結構。寶橋石碌之間還修建的一座隧道，全長250米。
八所本是一座小漁村，為了適應萬噸級以上的礦石船進港，擴建為人工港口。整個石碌開發包括礦山、鐵路、港口和發電廠，一共動用勞工14萬人。死傷工人數以萬計。
聽了這段數字，大家都覺得在這里開礦實在沒什么可行性，江牧之小聲說：“既然這樣，我們不是白來了？執委會肯定不會開發石碌了。”
“我也覺得，起碼在第一個五年計劃里不會動這個腦筋。”葉雨茗說，“要我說的話，與其費事修鐵路到八所，再在八所造人造港，還不如干脆直接修到田獨，兩大礦區連接起來，都從榆林這個天然良港運出。”
“線路長大概180公里，也不容易。日本人修到43年才完工的。”
在這場關于石碌鐵礦的開發前景的討論會結束之后，緩過勁來的考察隊繼續在山嶺上進行著他們的考察活動，期間崔云紅又采集到了其他種類的礦石，唯有孔雀石始終不肯露面――難道自己運氣不好？崔云紅實在納悶，石碌幾百年來都是以銅礦聞名的，說明孔雀石外露地表應該很常見才是。這樣的搜尋直到天色將晚才結束下山。
第二、第三天考察隊又在石碌嶺周邊連續的進行考察勘探，期間還和某只黑熊不期而遇，雙方彼此對視幾分鐘之后以黑熊主動撤退而告終，雖然黃爪子很想開開槍癮，但是打了這么個龐然大物也不好處理，純屬浪費。