李迪的私貨，美帝的小型蒸汽機在姜野等機械廠一干人的攻關下仿制成功了。很多特殊的零部件是孫立和蕭貴兩個鉗工手工制造出來的。這臺蒸汽機的鍋爐尺寸又特別的小，在很多方面設計的十分巧妙，讓這二個鉗工頗費了一番腦筋。
尺寸上大了30％，功率上小了25％，總體來說，基本湊合。
“可別小看了它，它和我們帶來的鍋駝機相比，輸出效率高多了。”周比利說，“幸虧是現在仿制，要是一年前還真沒法仿制。”
這一年半來機械廠不斷的為自己添加各種專用設備，工裝也漸漸配齊了。加上不斷的生產實踐，技能水平提高的很快。對使用自己的手中的工具也變得愈加得心應手。在選擇代用材料方面也有了很多經驗。
這種小型蒸汽機很快定型投入了量產，因為它重量輕得足可以裝備舢板，而這種小型艇的動力化又是穿越集團目前急需的。不僅用于內河交通，還裝在稍大一些的小艇上用作港口巡邏警備。
工能委根據指示，把這種蒸汽機安裝到交通艇上，改造成拖輪，再按照王洛賓的圖紙，制造專用的淺吃水小駁船。展無涯看到圖紙大吃一驚。
“王工，你這是駁船嗎？”
“當然是駁船。”
“我看怎么和口棺材差不多？”展無涯說，“尺寸稍微大點，水線下面稍有流線型之外，基本就口浮動棺材嘛！”
為了減輕船只的自重，這種小型駁船是用鉚接鐵板制造的。看上去比木結構的交通艇要單薄多了，當然吃水也淺得多。
“本來就是這樣的。”王洛賓說，“這是英國人造了用在運河上運煤用的。”英國是最早將運河大規模系統化的國家，早期的運河水量不多，也沒有可靠的動力，經常是用一匹馬來牽引，因此走不了大船，有的地方落差大，要用專門的升船機把駁船拉過落差。所以駁船不大，吃水也不能很深。一艘改裝過后的小拖輪足夠牽引10艘這樣的駁船。每艘駁船的載荷大約是2.5噸。
“2.5噸這還不是它的最大承載，是考慮到了安全吃水深度設定的載荷，要是航道狀況好點，裝4噸是不成問題的。”
不過這東西的吃水的確夠淺，能夠滿足在南渡江上的航行需求。裝上了小型蒸汽機的拖船也能勉強通過。當然對拖船的載重要精打細算。燃料不能裝得太多，只能滿足單程。反正在海家碼頭也能補充到燃料，問題不算太大。
展無涯打算改裝4艘交通艇作為拖船，每艘拖輪單航次可運25噸，機動船的速度比較快，一天可以走兩個航次，每天從甲子礦運出的褐煤就是200噸。加上洗煤廠的投產之后運出的是精煤，不再是原先包含有60％雜質的原煤，里外里計算等于把每日運輸量提高到了相當于原先運量550噸的水平。煤焦化聯合廠足夠用了。
“實際上不可能維持這么大的運量的。”展無涯說，“我認為這種蒸汽機的設備完好率不會這么高，扣除定期維護保養和出故障維修的時間，航線上保持3艘拖輪是能辦到的，即使這樣每天的運量也有150噸了。”
“你太樂觀了，要我說，這拖輪用了半年后能維持2艘同時運作你們機械廠就是人品大爆發了。”王洛賓說。