因而企劃院的當務之急就是造船擴大運力。鄔德知道此事要指望臨高造船廠是不現實的――造船廠已經被建造854改、901和621工程占滿了全部生產能力。要再安排建造專門的運輸船完全沒有可能了。
此時，在香港負責組建船廠的施建濤主動要求承建運輸船。為此他特意回到了臨高，專門求見鄔德。
“香港船廠能行么？”鄔德很是懷疑――在企劃院的物資人員調撥順位中，香港船廠處于很不重要的地位。香港造船廠設立的最初是以船只修配維護為主的。只建造了一座供小型船只使用的干船塢和若干座船架。基本是座沙灘船廠的水平。大型設備很少，訓練過的勞動力也不足。施建濤到了香港之后不得不努力的招募廣東本地的船匠來工作。
施建濤要在香港“下餃子”大量造標準化運輸船的建議已經提出了很久，企劃院出于擴大船只產能的考慮批準了他的擴建計劃，最近剛剛安裝完成一座簡易門吊。
企劃院在香港投資建造的一座木材加工廠最近也進入了試生產，這座工廠倒不是為了造船廠配套準備的，而是為了能夠就近加工利用廣東福建的林業資源，避免大量的原木運輸，節約貨運噸位。有了木材加工廠，對造船廠來說也是有利的條件。
“我有這個信心。”施建濤早就準備好了全套的方案和圖紙。這時候他趕緊呈了上去。“我們的思路是標準化造船――類似自由輪。”
“嗯。”鄔德點了下頭。標準化造船不是什么稀罕玩意。目前搞得854、901之類也是標準化的船型。
“您很清楚，我們最缺少的是運力。對我們來說擴大運力必須擴大造船。要擴大造船數量就得提高生產效率。”施建濤侃侃而談，“所以我們設計了貫徹‘自由輪’思路的‘和諧輪’。”
“和諧輪。”鄔德的臉色呆滯了下。
和諧輪既不和諧，大部分也不是輪船，只是參考了美國二戰期間建造自由輪和勝利輪的思路，采用標準化圖紙，使用大規模量產的標準件，使用流水線生產的辦法大批量建造的貨船。
就像美國人建造的自由輪并不是只有一種，臨高建造的和諧輪也有幾種標準設計。
在企劃院的計劃表上，臨高造船廠的造船計劃是“甲造船”，而香港造船廠就屬于“乙造船”。在分配物資、人員和船只的技術水平上都有明確的差距。所以“和諧輪”幾乎全部是木結構、風帆動力、不超過800噸位中小型輔助船只。(未完待續。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.com）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)
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