沒辦法。
在這個到處講環保的年代，新能源車太出風頭了。
自從起亞y發布后，相關的報道不僅在中文互聯網蔓延，海外的《紐約時報》、《洛杉磯時報》、bbc、泰晤士報等等主流媒體，都報道了這款新車。
很多人都在私下痛罵。
雞賊的韓國人！
趁著這個時候推出電動車，太具欺騙性了。
宣傳也是，完全避重就輕。
只提尾氣排放降低了多少，絕口不提發電的損耗。
雖然討論的很多，但起亞y的銷量嘛，很寒磣。
除了展會上大賣300臺，絕大多數門店都賣不動，不少二三線城市連展車都沒有。
07、08年談電車，還是太超前了一點。
熱度只局限在車迷圈、媒體圈，以及車商圈、環保圈，大部分不關心這些的人根本不知道這款車。
即使知道，也會被那個價格嚇退。
接近六十萬的售價，太貴了。
一個季度過去，看著那‘凄慘’的訂單，起亞內部的討論也不少，包括東風、悅達兩家股東，他們也有非議。
不過。
起亞y的研發費用并不貴，畢竟，主體電池包的研發開支是起亞下屬的電池研究所。
那個是總部設立在香江的研發部門，是李杰個人和起亞總部聯合投資的項目。
他個人占大頭。
只是借了起亞的一個牌子。
就像是娃哈哈品牌和娃哈哈‘代工廠’一樣。
東風悅達起亞只是從起亞電池研究所采購了電池，研發大頭不在合資企業。
當然。
東風悅達起亞還是有一部分的投入，比如車型設計、調教、產線改造、測試等等。
這些硬性支持全是合資企業的支出。
但跟巨額的電池研發費用比，那只是九牛一毛。
“社長，這是上個月的報表。”
月初，金秘書又一次將報表遞到了李杰面前。
等他走后，李杰翻看文件看了看。
略過其他車型，他直接翻到了最后一頁。
果然。
起亞y的銷量被放在了報表最后面。
全月銷量150+。
再細看，大部分訂單都集中在東南沿海城市，更準一點是經濟發達的一線城市。
中部、北方的銷量，寥寥無幾。
這跟他預期中的情況差不多。
接近60萬的定價還是貴了，很多省會城市的一套房子也就這個價格。
關鍵它的續航還低。
理論續航280，實際續航200公里，不過，真正實際使用，車主不可能開到沒電才去充電。
扣掉5-10%的充電上限，再扣掉30-50公里的續航焦慮。
實際體感只有150公里左右。
外界的一些評價沒錯，它只是一個大玩具，如果不是外觀夠帥，顏色夠騒，加速比傳統同價位的油車更快，別說300+月銷。
能有100+，那就偷著樂了。
雖說這個銷量很低，但李杰并沒有放棄的打算。
接下來起亞還會推出一款混動車型，在起亞y的基礎上進行改款，快一點明年就能上市。
慢一點的話10年上市。
當下市場，混動才是主流啊。
如果沒有意外的話，未來半年起亞y的銷量會持續走低。
事實證明，李杰的判斷沒有錯。
三月，起亞y月銷270+。
四月，200+
五月，150+