進入2010年以來，全球都意識到了地球的人員正在枯竭，當然更重要的是意識到全球的環境在惡化。
巴黎氣候協定就是為了解決全球的氣候問題。
而最重要的碳排放除了工廠以外就是汽車。
所以歐洲許多國家已經制定了自己的碳排放計劃，并且從汽車行業入手，預計在未來的2030年逐步的淘汰燃油汽車，需要代替的是新能源汽車。
夏國在這方面也對國際社會有過承諾，嚴格的執行巴黎協定的相關要求，
歐洲方面承諾在2035年全部淘汰燃油車，夏國雖然沒有具體的時間表，但是在電動車領域也在奮力發展，并且在鋰電池、電機這方面取得了全球領先的成就。
米國雖然是能耗大國，但是別人負責流油，并沒有淘汰燃油車的計劃。
不過米國的企業可不這樣想，
從2008年特斯拉的第1輛電動車下線至今為止已經是走過了七個年頭。
這7年之間，特斯拉突飛猛進。
2014年特斯拉全球銷量接近4萬臺，數據看著雖然不顯眼，但是每個月的增長幅度都非常的恐怖。
2015年的前三個月，就是那個銷量已經是去年同期的15倍甚至是兩倍。
國內的企業也不甘落后。
一直給手機做鋰電池的比亞迪也轉行做了汽車的鋰電池。
長期在鋰電池領域的比亞迪積累了不少技術，所以在做汽車鋰電池的時候也是游刃有余。
2009年比亞迪就推出了第1款電動車，采用的就是磷酸鐵鋰電池，滿充能夠行駛300公里。
去年一年比亞迪的新能源汽車銷售數量就達到了21萬輛，創造了歷史。
雖然新能源汽車的銷量還不足和燃油汽車相互抗衡，懷疑在未來的幾十年之后，新能源汽車一定會取代燃油汽車。
所以各個國家的各個資本都在新能源領域上面發力。
澳洲更是才能對國內鋰礦石鎳礦石的發掘和開采力度。
陳瀟重生以前，全球已經進入了新能源時代。
但是這個新能源時代是以鋰電池為代表的新能源時代。
鋰電池汽車保有量已經占據了全球汽車保有量的70以上。
不過從今天屈萍拿出來的科技來看，陳瀟總是以前那種瘋狂的鋰電池能源時代必定不會開始。
真正新能源時代是由長天科技引領的生物新能源時代。
長天科技帶領的新能源汽車補充能量速度快生物電池添加的量快只需要幾分鐘的時間，而鋰電池汽車充電快充也需要一個小時，還需要搶充電樁，慢充只要812個小時，雙方完全不是同一個級別。
此外，陳瀟重生以前的一些所謂的新能源，也不過是通過煤炭發的火電，將電力存儲在鋰電池之中而已，這樣的新能源并不是真正的新能源，燃燒煤炭的溫室氣體排放，可比直接燃燒汽油的排放大多了。
陳瀟所在的長天科技引領的生物新能源時代，那會做到真正的零排放。
新的時代已經來臨。
本章完
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