澤夫在旁邊介紹道：“之前我們這款車的百公里加速達到了3.7秒，可以說創造了純電動跑車的記錄。”
硅谷的有錢人們，對于跑車有著特殊的執著，不同于其它地方的富豪到了一定年紀之后，只喜歡賓利或者勞斯萊斯，他們之中很多人在60歲之后，依然喜歡超跑。
莫瑞茨自然也是其中之一，或許是因為投資行業追求的就是新興行業，所以他之前也對特斯拉這種新型跑車有所了解。
“3.7秒已經超出了很多人的想象。”
莫瑞茨難得的奉承了起來，說道：“也僅僅是比我那一輛法拉利慢了0.7秒而已。”
這種奉承讓澤夫不知道該如何接話，按理說，拿法拉利這種世界知名的超跑品牌和特斯拉這個新生兒對比，應該讓特斯拉感覺到榮幸。可這樣對比真的好嗎？特別是當著特斯拉老板的面。
聞鳴沒有接話，而是直接對澤夫說道：“開始吧。”
澤夫點了點頭，對著旁邊的測試員們下達了命令，一聲不同于超跑的氣浪轟鳴之后，TeslaRoadster就如同化成了一道紅色的閃電，沖向了這一條直線跑道的盡頭。
實話實說，3.7秒和3秒的區別，在沒有對比的情況下用肉眼真的很難分辨出來。
莫瑞茨并沒有被震驚到，因為他享受法拉利3秒的百公里加速度時，是坐在車里的。
但TeslaRoadster跑起來四秒之后，就開始減速了。而這個時候，旁邊的測試員們都瘋狂的歡呼了起來，他們情緒激動的喊著一個時間。
2.7秒！
莫瑞茨的眉頭挑了起來，作為想要入股特斯拉的投資人，他當然不相信特斯拉敢在這個問題上欺騙他，可這個驚人的百公里加速度時間，還是讓他忍不住看向了旁邊的屏幕上。
測試結果——2.7秒。
“這真是……讓人驚嘆啊。”
莫瑞茨終于收起了他的從容淡定，因為他知道這個數字代表了什么。
全世界量產的超跑之中，百公里加速度能夠跑進3秒以內的車型只有10個。而在這10種車型之中，唯一能夠超過2.7秒的，只有布加迪威航的2.5秒。
無論是法拉利還是邁凱倫，或者是科尼塞克，都無法超越特斯拉的這個數據。說到底，并不是技術問題，而是燃油汽車和純電動汽車的平臺差距。
聞鳴并沒有覺得太過意外，因為在另一個世界的特斯來，就推出過一款百公里加速只需2.7秒的跑車TeslaModelS，其中頂配的那一款，百公里加速就是2.7秒，至于其它配置的百公里加速度，一般都是在4秒左右。
他終究還是沒有拿出真正的黑科技，不是因為拿不出來，而是因為這已經夠了。
在莫瑞茨驚嘆之后，聞鳴說道：“測試續航里程。”
澤夫忙活了起來，聞鳴才對莫瑞茨說道：“這個只是我們的實驗室產物，如果增加一些配置的話，它還可以更快。不過，那并沒有什么意義。”
莫瑞茨這一下更震驚了，問道：“你是說，這個2.7秒可以實現量產？”
……
……
ps：我知道有懂跑車的老板要吐槽，實話說，我查了十分鐘的量產車型百公里加速排行榜，說錯了別怪我，請怪度娘。