莫瑞茨已經不淡定了，這對于他這種級別的投資人來說，簡直是不可想象的事情。然而聞鳴一直以來就是在做著這樣的事情，無論是馬丁艾伯哈德，還是埃隆馬斯庫，在聞鳴面前都沒法討好。
你跟我講技術，那我就跟你講資本。你跟我講資本，那我就跟你講技術。
和比自己窮的人玩砸錢，和比自己有錢的人玩技術，聞鳴不懂多少商業談判技巧，他只需要抓住一點，那就是他有的，而對方沒有的且是對方需求的，就是他掌握談判勝利的關鍵。
“我的意思是。”
莫瑞茨很生氣，但特斯拉現在代表的利益簡直不可想象，所以他只能和顏悅色的再次問道：“哪些方面的改進讓它的性能提升了這么多，而且，還降低了這么多的成本。”
凡事不能做得太盡，聞鳴笑了笑，說道：“我們使用了全新的變速箱技術，這種技術是在之前從來沒有出現過的，能夠很好的協調高壓高功率電控系統和變速箱直線的系統性。同時，我們對它的電控系統進行了提升，無論是在瞬間輸出功率上，還是節約能量儲備上，都能夠達到之前的120%。”
“除此之前，我們對它之前所使用的電機進行了升級，這種升級是技術上的升級，完全可以在提升性能的同時，降低單位的成本。”
……
聞鳴說了一堆，都是一些大方向的改進，沒有涉及到一點實質性的技術問題。
但就是這些大方向上的改進，讓莫瑞茨相信了聞鳴。實際上，就算是聞鳴不進行解釋，這些事情也不可能作假，因為以后特斯拉還是要賣車的，如果真的是靠提升成本提高的性能，那以后注定會虧死。
哪怕聞鳴擁有蘋果公司這個印鈔廠，也不可能讓他維持住特斯拉的虧損。
說話間，澤夫那邊已經完成了續航里程的測試，這種測試當然不可能讓汽車真的跑上幾百公里，而是通過短程的電量消耗情況，來計算出同樣道路環境中，特斯拉跑車的續航里程。
“最高續航里程能夠達到650公里，就算是行駛環境相對差一些，也不會低于600公里。”
這又是一個讓莫瑞茨震驚的數字，因為這輛車之前發售的時候，特斯拉公布的續航里程只有320公里。畢竟是一輛跑車，沒有誰會開著它跑長途。
可就算是不開著它跑長途，能夠達到650公里的續航里程，也足夠讓它在任何環境的使用
而且，650公里的續航里程，完全可以說是和燃油汽車的續航里程是一個級別了。按照燃油汽車70L油箱配置、2.0的排量來說，兩者的續航里程之間幾乎沒有區別。
但莫瑞茨的震驚還沒有結束，因為澤夫已經開始報告充電時間了。
“在我們的測試之中，普通充電的時間能夠縮短到500分鐘，相比于之前的630分鐘提升了很多。而如果使用我們定制的充電樁進行充電，那么，只需要180分鐘就能夠完成完全充電，相比于之前的270分鐘，提升了一個半小時的時間。”
莫瑞茨心中感概，看起來這種充電時間的提升，相對于650公里的續航里程沒有多少幫助。因為650公里完全夠一天的使用，充電時間放在用戶晚上休息的時間，完全沒有任何問題。
可實際上，這種提升卻是最讓人震驚的，因為限制純電動汽車發展的唯一因素，就是充電時間過長。
加滿油箱需要多久？
撐死了一分鐘，還得算上在加油站排隊的時間，這就讓燃油汽車一天能夠跑上千公里。而純電動汽車的充電時間，限制了這種可能，畢竟現在不僅充電時間長，充電樁也非常的稀少。
澤夫匯報完成之后，繼續去看其它測試，但那些環節無論是聞鳴還是莫瑞茨都不怎么關心。
“也就是說，如果你們按照之前的售價來出售這款特斯拉汽車的話。”莫瑞茨在心中計算了一下運營成本之后，問道：“一輛車能夠掙3萬美金的純利潤？”
聞鳴笑了起來，說道：“如果計算一下國家的新能源補貼，我認為在稅務方面，我們應該能夠減少更多的成本。”