“我其實并不希望自己上什么世界富豪榜。”
聞鳴笑了起來說道：“我最希望的，還是這幾家企業能夠好好的發展起來。”
到目前為止，聞鳴名下的產業其實并不多，只有侏羅紀島、蘋果公司、特斯拉這三家，擁有了臉書這么多的股份之后，他也可以說臉書是他的產業。
凱奇感概道：“你名下的這些產業，任何人能夠擁有一個就已經足以自傲了。”
有討論了一些增資臉書之后的后續工作之后，凱奇說起了特斯拉目前面臨的困境。
“老板，現在我們特斯拉的產能已經受到了影響。”
凱奇說起這個話題的時候，表情非常的嚴肅。
“我們在之前和那些零部件供應商簽訂合同的時候，關于零部件的交貨日期是有一定程度浮動的，浮動的周期是三天左右。然而現在，那些零部件供應商在給我們供貨的時候，始終把供貨日期卡在最后的期限。這樣一來，我們的產能就被壓后的不止三天。”
制造一輛汽車并不是一天制造一點的，在特斯拉的現代化汽車制造工廠里，一輛車的成型也不過是在生產線上過了一遍而已。
可這樣的前提是，所有的零部件都是齊全的。
只要少了一種零部件，那么，整輛車的生產就會受到影響。
凱奇說道：“我們的工程師建議，我們先盡可能的使用生產線對車輛進行生產。而那些缺乏的零部件，將在車輛大概成型之后，由工程師和技術人員們進行手動組裝。”
聞鳴皺起了眉頭，問道：“手動組裝的話，對車輛的質量有影響嗎？”
凱奇搖了搖頭，說道：“不會有影響的，就像是我們的汽車壞掉了之后送到維修廠維修一樣，他們只要更換那些壞掉的配件，就能夠讓車輛和之前一樣使用。但是，這樣做的話我們的生產速度就會下降。”
人工的速度當然比不了生產線了，不然的話，所謂純手工打造的勞斯勞斯也不可能賣的那么貴。
聞鳴問道：“風險評估報告出來了嗎？”
凱奇聽到這個問題之后，就從自己的辦公桌上拿出了一份報告，遞給了聞鳴之后介紹道：“因為我們在全款賣掉了2萬輛Model-S之后，就已經停止了售賣。所以，我們之前預計的產能，完全可以滿足這一次的供貨。”
“但是現在，因為零部件供應商的拖延，就算是我們使用了手動組裝的方式，也會有至少1000輛Model-S無法按時供貨。”
聞鳴粗略的看了看風險評估報告，心里稍微松了一口氣，只有1000輛無法按時供貨要承擔的風險，小了不知道多少。
要知道，除了兩天時間全款售賣的2萬輛之外，特斯拉還需要在這個交貨周期之內，交付之前訂購的25000輛Model-S中的19000輛。
加起來，就需要在周期之內交付39000兩Model-S。
凱奇繼續說道：“現在有兩個辦法來解決這個問題。”
“第一個辦法就是利用第一批訂購Model-S的用戶，因為我們這一次的營銷策略產生的不滿意，讓他們主動的退掉他們支付的定金。這樣一來，只要有1000人退了定金，我們就能夠安然無恙的渡過這一次的危機。”
“第二個辦法，就是制定一個補償策略，然后從我們現有的所有客戶之中，選出1000位來進行提前溝通。如果他們愿意接受我們的補償協議，將供貨周期向后延長一周時間的話，我們也能夠安然無恙的渡過這一次的危機。”
“老板，我們應該采用哪個辦法？”