元旦前的三場煙火晚會看得油市市民和游客意猶未盡,過去了好幾天，話題熱度都仍高居不下。
不少部門領導、企業代表紛紛向李瑤林打聽，行舟島有沒有安排春節煙火晚會。
李瑤林表示年初二那晚行舟島會再辦一次，至于產業園和架海就不再辦了,畢竟每次都要進行客流控制、交通管制,這方面的支出可遠超煙花的錢。
下次辦煙花大會應該是國慶,并且今后會將元旦、春節、國慶這三個假期設為煙花大會固定舉辦的日子，不過春節只在行舟島燃放大型煙花。
另外，調研組來了一趟，而他們的到來給油市及周圍地區的政府、企業發出了一些信號國家有可能大力扶持這邊發展濱海旅游業，所以吳市那個機場有機會開通各省會城市的航班，鐵路公司也會增加到油市的高鐵動車，世界多個郵輪公司也希望能展開合作,將蓮頭港作為遠洋郵輪路線上的停靠點之一。
為了跟上步伐，油市給碧灣區撥了款,開始對鄉鎮進行整治。
之前碧灣區就市容市貌、環境衛生等進行過整治，但那只是針對個別區域及個別情況,且寶仁港碼頭那一帶還有很多破舊的、違建的房子，十分不美觀。現在是全面整治,所以該刷墻的房子把墻體刷起來，該推倒的違章建筑也推了，一些具有特色的、歷史性的建筑能保留就保留。
隨著春運的開始,煙花大會的熱度慢慢下降，行舟島也逐漸淡出大眾的視野。這時,“海上纜車行舟島段不日開始試運營”的話題又突然殺出，并在短短幾個小時內沖上熱搜，搶占了no2的位置。
很多人都好奇,海上纜車全線開放后，島外的游客是否可以通過乘坐纜車的方式登島。
這也是游客最為關心的，因為一旦允許通過纜車登島，那受限的人數就不止4000人了。
對此，李瑤林的回答依舊是否定的，她堅持自己的理念，規定每日登島的人數都只能在4000人以內，不會因為纜車的運營而有任何的改變。
因為如果在限制登島人數的前提之下開放纜車登島途徑，那么會擠壓乾萊旅業的營業額，而且纜車項目都被登島的游客包了，也會把單純只想坐纜車的游客給排擠出去，這是“三輸”的局面。
游客不禁有些失望，但還是耐心地看了下關于海上纜車全線運行的一些事項。
首先，隨著海上纜車全線運行，礁島也會向游客開放。
礁島原本只有保護區管理站工作人員觀察海洋生物、進行研究工作的觀測站，但這里也陸續建設了一些可以讓游客休息的基礎設施，比如公共廁所、涼亭。
這里沒有沙灘，游客基本只能在圍欄邊上看一看偶爾路過的海洋動物們，但這里是免費開放的，不會額外收游客的錢。
因此，在這個基礎上，纜車的運行規則也做了一些調整
原本架海段運行時，游客是直接在纜車上坐完一圈的，現如今，游客可以坐到礁島后，從纜車站房下來逛一圈，然后坐上返回的纜車，又或者換乘行舟島段的纜車。
只是這樣一來，很容易出現游客長時間在礁島上停留，導致礁島上的人員擁擠，離開時需要排長隊的尷尬情況。
為了杜絕這種現象，行舟島規定游客在礁島上停留的時間不得超過一個小時，超過一個小時需要加收服務費礁島才6公頃大，不用一小時就能逛完。
至于票價，架海段的價格依舊是每人235元，行舟島段則是每人285元，如果買了全程的通票，則會優惠許多，只需485元。
正當大家都把目光集中在“海上纜車”項目上時，油市的官網公布了一則關于“海神假日旅游開發有限公司”拿下距離蓮頭港25海里的羅仔島、小羅仔島的項目公示。