沒有像英國的大膽、暴怒，日本的赤城、加賀那樣腦洞大開，把甲板搞成三層危樓，沒有把煙囪搞成奇怪形狀而是直接朝上。
有得時候走了彎路，還不能算徹底的彎路。
比如，列克星敦使用的封閉式機庫，在二戰時期不是最佳選擇，列克星敦之后，從突擊者到中途島，都是開放式的機庫。
但是到了戰后，開放式機庫很快就淘汰了，從福萊斯特級開始，到現代的幾乎所有的大型航母，全部都是封閉式機庫。
當然，真正的彎路也有很多。
首先是最初不了解航母的真正用法，把航母作為巡洋艦隊的成員，要求有自衛能力，甚至近戰能力，所以裝了八門重巡炮。
其次，作為早期戰列巡洋艦改裝而來的航母，列克星敦級的艦體是傳統戰巡的線型，底部形狀還是比較標準的紡錘形。
不但尖頭尖尾，而且水下艦體的整體輪廓，都是一個非常圓滑的曲線。
不是后期衣阿華、中途島那種前頭尖，中間一大段平直線條，后頭圓弧收尾的三段式結構。
這樣的艦體線型，限制了內部空間的利用，特別是影響到了機庫尺寸。
列克星敦級的機庫面積，相對噸位而言是比較小的，除去升降機之后，只有2200平方米，遠低于埃塞克斯級的3900平方米。
最后，列克星敦級是電動的，這也算是一個異聞，列克星敦曾經作為海上電站，為華盛頓州塔科馬市10萬居民供電一個月。
當時大部分軍艦，大多是鍋爐蒸汽驅動蒸汽輪機，蒸汽輪機減速之后，通過主軸連接和驅動螺旋槳，螺旋槳推動艦體前進。
然而列克星敦級和同時期的一大票美系標準戰列艦，都是使用蒸汽輪機連接發電機發電，然后再用電動機驅動螺旋槳。
列克星敦級主機14萬千瓦的裝機容量，相當一座小型火電站，放到現在，也夠一座十萬人的小鎮的日常生活用電。
當然，現在沐風改成全電的遼寧號，也有同樣的能力，而且裝機容量是28萬千瓦，正好相當于列克星敦級的兩倍。
90年前的列克星敦級的電傳動系統，和沐風給遼寧、長春她們改的現代綜合電力系統，當然是完全不同的東西。
現代的綜合電力系統，是因為現代軍艦上，用電的設備越來越多，而且起伏非常的大，為了更高效的利用電力而開發的。
將整個艦體所有用電設備的電力供應，整合之后綜合調配，提高效率。
而當時的電動，只是單純的用電驅動螺旋槳，而且是不得已而為之的。
因為以當時美國的工業基礎，還制作不出來如此大功率的大型傳動軸。
當技術成熟之后馬上就放棄了，后續的戰列艦和航母全都是輪機直推。
列克星敦機這些問題，沐風本來就清楚，而針對這些改造的思路，上一世的時候，很多人就都已經想過了。
現在就是看到實際的艦體艙室結構，把正式的改造方案確認下來。
首先建個小規模科研方案，用來調整艦體外部線型，在擴大內部空間的同時，適應改造后的最高航速。
消耗積累的科研點數，直接完成科研方案。
經過簡單調整后的艦體前部和中部，看上去與衣阿華和中途島類似。
因為沐風不注重低速狀態下的能耗，不需圓形的巡洋艦艉，所以把船尾直接拓寬，改成了適應高航速的現代方形艦尾。
然后改造動力系統。
沐風把列克星敦的鍋爐和輪機，換成了司令部常用的那套，總功率20萬馬力，經過051b、、遼寧號、002驗證過的現代鍋爐和輪機。
驅動方式也要進行調整，列克星敦本來就是電力驅動，如果改成傳統的主軸直推，需要在艦體中下部穿進去四根巨大的傳統軸。