幾個摩根聯盟的代表都點頭，認可小摩根說的話，如果拿出來十億美元的資金進行并購，哪怕摩根聯盟體系也吃不消，雖然整個摩根聯盟體系龐大，以數十億美元計算。可這也不代表他們就有這么多的現金，一樣是要經過大規模的融資來完成并購。
再者如果選擇以十億美元的現金來展開并購，聯合汽車公司到了他們的手中，仍然有一個難題，都已經花了十億美元來并購，所有人還是要賺錢的，把聯合汽車公司的股票推倒什么價位合適？花了十億美元，讓上市公司的股票股值到達多少算是賺錢？
十億美元推高股價的難度，可是非同一般的大，所以幾個代表，都同意小摩根的想法，以股權置換代替一部分的現金。先進摩根聯盟的體系當中，也有為數不少的企業很有價值。
美國鋼鐵、通用汽車公司、肯尼格特制銅公司、海灣硫磺公司、大陸石油公司、通用電氣公司等。摩根公司在鐵路業上的滲入是盡人皆知的了。通訊業方向還擁有國際電話電報公司、全美電纜、郵政電纜、美國電話電報公司等，還有包括西屋電氣在內頗具實力的托拉斯企業，當然這些公司各有對手，分別處在不同的股東控制之下。
雖然整個摩根聯盟體系龐大到無與倫比，卻分成了將近兩百個代表來控制。哪怕是摩根家族在其中的份額也可以用微小來形容。
整個摩根聯盟是可以吞下聯合汽車公司的，但想要這么做的代價，也沒有想象當中這么容易，這不僅僅是一個股權置換就能解決的問題，小摩根想要給的企業，謝菲爾德還不一定能夠看得上。
比如說西屋電氣，電氣領域兩強并立之外的其他，這有什么用？拿過來做專利流氓？美國鋼鐵公司拿過來同樣沒用，現在和洛克菲勒家族一起控制的另外一個鋼鐵巨頭，就已經夠用了。鋼鐵股票還在失去股王的地位，奴隸主讓出去一個新股王，然后把容易引來反托拉斯法的鋼鐵公司拿過來？
一些涉及到運輸，以及重要原材料的公司還是很有用的。這不是小摩根愿意用什么公司進行股權置換的問題，也要看謝菲爾德本人是不是愿意接受。
但不管怎么說，這一次的并購超過當初整合鋼鐵行業的數額，已經是板上釘釘的事情了。
“我當然知道十億美元是什么概念，現在合眾國九千萬人口，人均年產值產值三百美元。十億美元可以給全國人口開上二十天工資。”
紐約上空的飛艇客艙當中，謝菲爾德還在繼續和路易莎摩根看風景，從一串脫口而出的數字，表明他這個奴隸主是非常關心公民階層的。
加減乘除一算其實這個數字是對不上的，人均產值和一個月能夠賺多少錢并不是一回事，比如一百年后合眾國理論上人均產值是六萬美元，但實際上一年的工資加在一起，平均一年能賺到三萬美元。
這不僅僅是合眾國本身的問題，任何發達國家工資差不多都是百分之五十的比例。人均產值并不代表一個人就能夠賺到這些錢。后世的共和國大概是工資為人均產值的百分之四十四，也就是在人均產值一萬美元的時候，一個人大概一年能夠賺到四千四百美元。