硬帆可以逆風而行，而軟帆卻不可以。
隆慶五年，一個名叫查德蓋爾德福德的傳教士，在他的筆記里寫道搭乘的帆船總喜歡在晚上進港停泊，而在無風或逆風的時候，就只得在海面上拋錨，隨波起伏，它一般不太用槳，所以不能逆風航行。
而硬帆可以用八面風，改良船帆可以減少劃船的船員，可以大量增加載重，這是必要的改良。
但是硬帆又不太適合遠洋航行，兩難如何自解那就是將大軟帆截為小軟帆。
王國光搖頭說道“四百料，實在是太少了，沒有更大的船嗎”
料，是造一艘船需要用多少木料，一料大約三百多斤，大抵等于兩個戚繼光，三個半小皇帝的重量。
比如宣德四年規定自南京至通州，每船100料，收鈔100貫，后減為60貫，被稱之為料稅或者梁頭稅，鈔法不行后，弘治年間廢除鈔關法，自此大明行商不再設稅，只有坐商收稅。
這也是弗朗西斯科第一次提條件，說要噸稅的緣故，就是大明的梁頭稅，但是月港行的是抽分法，所有到港貨物一體百值抽六，可折銀。
到了隆慶年間，料這個單位，便漸漸的演化為了船木料在水中浮力的承載量，用來計算船只大小，馮保展示的第一種夾板艦，包括了艦體、機械、全額人員、給養、淡水、和貨物的滿排噸位為234噸。
對于泰西而言，這種船已經足夠大了，但是對于大明而言，這種船又太小了。
永樂年間造的寶船，最大為五千料，而主要船只為千料左右。
四百料只是小船，對于大明，尤其是朝廷而言，四百料太小了，嘉靖四十年，由郭汝霖督造的去往琉球的封舟，大約有兩千料，對于朝廷而言，彰顯天威的船只，四百料小船，有點不夠看。
馮保點頭說道“有，五桅夾板艦。”
他將第二塊紅綢布拉開，這艘船是夾板艦的改良版繼續介紹道“這是一種在謀劃中的船只，汪道昆也不知道這種船能不能行，他一共有五條桅桿，船長為二十丈，寬為四丈，長寬比為5比1，三根主桅的高度為三丈二尺，每一桿掛著六帆，尾部為三角帆，和艏斜杠下的斜杠三帆，共計21帆面。”
“大約為一千料的大船。”
“如果可以下水，在有信風之下，一日可以走六百里，從廣州府到呂宋馬尼拉只需要五天，而從呂宋到天津衛也只需要半個月的時間。”
設計中的五桅夾板艦，進一步的擴大了長寬比的同時，增加了桅桿，改良了風帆，進一步的提高了航速和載重的同時，也滿足了朝廷需要更大的船來宣揚國威的需求。
建造一代，設計一代，這就是設計中的一代。
朱翊鈞看著嘉靖四十四年的封舟的各項數據，封舟就是朝廷冊封琉球國王的船，和馮保說的船大差不差。
大明的封舟，長十五丈、寬二丈九尺七寸、深一丈四尺，五桅桿四硬帆，長寬比為577，一千料567噸，也就是說松江府打算建的船，比朝廷的封舟還要大，速度還要快，而且還有炮位。
這是一種宣揚國威用的戰艦。
大明禮部尚書萬士和，看著面前的五桅夾板艦，面色凝重的說道“這不就是封舟嗎如果用于戰船或者商舶，是不是有些僭越啊。”
“確實僭越，所以松江造船廠郭汝霖，才要上奏請命敕造此物。”馮保也肯定了萬士和的想法，五桅夾板艦，就是在封舟的基礎上改出來的千料大船。
張居正也有些無奈的說道“形而下踐履之實和形而上的禮法產生了沖突。”
朱翊鈞看著那個五桅夾板艦，看著張居正說道“郭汝霖在嘉靖四十年用一年時間督造了封舟，出使琉球封琉球國王，怪不得建海事堂時，先生說要遍訪群賢，果然是有道理的。”
就和大明的財稅一樣，朝廷窮的當褲子，權豪富到紙醉金迷，大明民間也有造船的能人異士，朝廷下達詔令，真的能從民間找到各式各樣的人才。