李云翔在科倫坡呆了3個月，甚至沒回去參加作戰會議，跟這種即將加入戰斗序列的轟炸機有關。
現在，交付給陸航的“神雕”已有60架。
除了斯里蘭卡的20架，還有20架在無極高原接受高原環境測試，而另外20架在帝國極北地區，準備在10月份開始進行嚴寒環境下的性能測試。在斯里蘭卡這邊，是在進行高溫與高濕環境下的性能測試。
要說的話，高溫環境對轟炸機行能的影響跟高原差不多。
溫度越高，氣壓就越低，發動機在海平面的輸出功率就越低，轟炸機的起飛重量就會大幅度降低。
此外，高濕環境還會對主要設備，以及轟炸機使用壽命產生影響。
就算不用考慮機體壽命，也要考慮發動機、電臺等設備的可靠性。
當然，還要通過試飛來確定轟炸機在各種狀態下的最大航程，以及極限條件下的無故障工作時間。
這些都將影響轟炸機的作戰能力。
3個月的時間，足夠完成大部分的測試工作了。
按照李云翔的介紹，“神雕”還沒有達到完美狀態。
在高溫高濕的熱帶地區，發動機在起飛階段的輸出功率至少降低15%，因此實際可用最大起飛重量只有56噸，比設計的64噸降低了8噸，起飛的滑行距離長達2100米，超過幾乎所有野戰機場的跑道長度。
關鍵還有，得使用硬質跑道。
如果保證6噸的載彈量，所能達到的最大作戰半徑，在半程順風飛行的情況下僅有2500千米。
要想達到3000千米的作戰半徑，只能把載彈量降低到3噸，即多裝3噸航空汽油。
根據測試，如果不配備自衛武器，并且減少武器操作員，能夠在3000千米作戰半徑下讓載彈量達到4噸。
要說的話，最大問題其實是升限。
即便載彈3噸，而且剩余40%的燃油，也就是只有返航燃油的情況下，“神雕”的可用升限也就只有7000米。
這個高度，可以說是高不成、低不就。
在設計的時候，陸航就把10000米的升限當成最理想的防御手段，還投入巨資開發了高空轟炸的瞄準設備。
按戰前的觀點，因為絕大部分高射炮的有效射高都不到10000米，所以只要轟炸機的飛行高度在10000米以上，就能避開地面的高射火力。
此外，就算有少數能打到10000米以上的大口徑高射炮，也沒有準頭可言。
還有，很多在大戰爆發前設計與生產的戰斗機，實用的作戰升限都在10000米以內。
也就是說，連戰斗機都飛不了那么高。
如果飛得比戰斗機還高，那還需要害怕什么呢？
飛得夠高，不但能降低作戰損失，還能讓轟炸機在不受干擾的情況下投彈，從而提高轟炸的效率。
至少在大戰爆發前，沒人覺得高空投彈的命中率是個大問題。
7000米這個高度，可以說是非常的尷尬，不但在戰斗機的攔截范圍之內，也在所有大口徑高射炮的有效射高之內。
其實，這也是采用簡配發動機的必然結果。
所幸的是，升限不夠的問題，還在能夠容忍的范圍之內。