除了早期型號，在波伊戰爭后期生產與裝備的“直-4”都在退役之后封存，而且存放地點就是東駱沙的克孜勒庫姆沙漠
原因也很簡單，這里是全球最干旱的地方，年降水不足40毫米。
所謂“封存”，其實是拆掉易損部件，做了防銹處理后，再用帆布裹起來，而不是真的密封。
因為非常干燥，所以就算是露天擺放，問題也不大。
在啟封后，只需要做必要的檢查，更換容易老化的耗材，進行必要的測試，就能交付給部隊使用。
有十多架“直-4D”已經組裝起來，并且完成了檢修。
廉明陽沒跟其他飛行員爭功，不是他大度，而是他駕駛的那架“直-10A”在返航途中爆了一臺發動機，一時半會根本修不好，除非是征用其他機組的武裝直升機，不然就得去飛運輸直升機。
對廉明陽來說，飛“直-4D”沒有任何挑戰性。
“直-4D”是帝國陸軍飛行學院的教練直升機，所有的飛行員在畢業之前，都要駕駛這種直升機飛行50小時，才能夠參加結業考核，而且在幾十個飛行考核項目中，用的也是這種直升機。
原因無二，“直-4D”不但便宜，而且非常的皮實耐用。
其實，武器操作員也要掌握飛行技巧，因為遇到特殊情況時，需要由武器操作員駕駛直升機。
因為只是在緊急時刻控制直升機，所以姜尚貴這樣的武器操作員，也是在“直-4D”上接受飛行訓練。在和平時期，武器操作員每年都要進行一次集訓，主要項目就是單獨駕駛直升機飛行。
在此，廉明陽領到了新任務。
盡最大的努力，向阿斯特拉罕運送兵力與物資，并且在返航時接走重傷員，送往后方的戰地醫院。
別看“直-4D”一次只能運載1噸多貨物，但是往返飛行一趟也就只需要2個小時。
關鍵還有，“直-4D”以皮實著稱。
波伊戰爭期間，“直-4D”就以極高的出動強度，證明是一種極為可靠的運輸直升機。在帝國陸航的作戰記錄中，有1架“直-4D”創造了在3天的戰斗中，出動42了架次，總共飛行56小時的紀錄。
至今，該紀錄都沒有被打破！
用陸航飛行員的話來說，只要飛行員沒有累垮，那么“直-4D”就能一直飛行！
如果沒有這種極為可靠的直升機，波伊戰爭也不會打十幾年，最多只需要幾年時間，就能夠逼迫帝國撤軍。
其實，也正是因為非常可靠，帝國陸軍才將大部分“直-4D”封存了起來。
現在，這些封存的直升機開始發揮余熱了。
領了任務，廉明陽與姜尚貴就去“領”了一架“直-4D”，隨后在地勤部隊招募了2名機槍手。
隨后，在讓后勤保障部隊裝載貨物的時候，兩人才趕去吃了早飯。
至于安裝艙門機槍，機槍手負責，不用飛行員親自過問，等到出發的時候，再做檢查也不遲。
此時，已經是上午10點過。
其實，在停下來的時候，廉明陽與姜尚貴才感到了饑餓，仿佛整個人都被掏空，渾身上下沒半點力氣。