關鍵就是，艦用燃氣輪機的性能越來越強，功重比也是越來越高，燃油經濟性、可維護性與故障率等指標，都比以往的提高了幾個數量級。由此帶來的結果就是，對燃油品質有更高的要求。
正是如此，很多戰艦在設計的時候就沒想過要使用重油。
那么，在第二次全球大戰期間開發的，主要針對重油的油水分離器就成了擺設。
為了解決超載問題，讓航程偏短的戰艦能夠在必要的時候裝載更多的燃油，獲得更遠的航程，帝國的艦船工程師是絞盡腦汁，想了很多的辦法。只可惜，大部分只是設想，根本就沒有實用價值，甚至沒有從設想變成樣品。到最后，還是在海軍放寬戰術性能指標，才得到解決。
這個所謂的“新技術”根本不是技術，而是在設計上的取巧之作。
說得簡單一點，就是用小分艙的方式，把壓載水艙做得盡可能小一些，而且分成了上下兩層。這么設計的最大好處，就是能夠把上層水艙里的積水排入下層水艙，確保在用上層水艙裝油的時候，不會與海水混合。水艙的容積降低，肯定會導致結構質量增加，不過更方便進行平衡管理。這就是，在有需要的時候，可以讓已經用光了燃油的水艙重新裝水，以增強戰艦的穩定性。
因為這個設計，“陳炳勛”級的空重增加了大約500噸。
只是，跟超載后獲得的航程相比，這點代價不算大。
通常情況，“陳炳勛”級在最大超載噸位，增加4000噸艦用燃油之后，最大航程能夠達到20000海里。即便以戰斗狀態航行，也能夠增加大約3000海里的航程，等于在航行途中少做一次燃油補給。
其他大型戰艦也差不多，都能夠通過超載把航程延長2000到4000海里。
當然，肯定有風險。
如果壓載水艙的給排水系統出了故障，或者裝載燃油的水艙受損，或者其他的原因，導致海水與燃油混合，肯定會損壞燃氣輪機。
雖然在設計的時候，就考慮到了這個問題，也采取了必要的防范措施，比如每臺燃氣輪機的燃油供給系統都是獨立運行，幾臺燃氣輪機同時出故障的概率非常低，但是對于一般有4臺，最多擁有8臺艦用燃氣輪機的戰艦來說，哪怕只有1臺燃氣輪機出故障，也肯定會對作戰產生影響。
在“陳炳勛”級上，這個問題更突出。
“陳炳勛”級有8臺25兆瓦級大型艦用燃氣輪機，以及2套依靠回熱驅動的蒸汽發生系統。
這套動力系統，即便是現在，也非常先進。
不過，弊端也非常突出。
8臺燃氣輪機是整艘航母的心臟，而且只要有1臺出了故障，就必然會對航母的戰斗力產生影響。
關鍵就是，依靠燃氣輪機排放的廢氣，準確說是廢氣的余熱驅動的蒸汽發生器。
蒸汽發生器的另外一端，就是航母上的4套蒸汽彈射器。
其實，就是因為研制出了蒸汽發生器，帝國海軍才決定放棄蒸汽動力系統，用燃氣輪機驅動航母。
“陳炳勛”級由此成為全球第一種使用燃氣輪機驅動的大型航母。
雖然在理論上，只需要2臺燃氣輪機工作，就能驅動1套蒸汽發生器，但是彈射器在工作的時候要消耗很多的蒸汽，也就得為蒸汽發生器補充能量。按設計，只有在4臺燃氣輪機全部啟動之后，才能夠讓蒸汽發生器達到最大設計功率，也才能推動對應的2套彈射器以最快頻率彈射艦載機。
這么設計，主要就是因為在平時，根本就不需要讓蒸汽彈射器以最快頻率工作。
此外，還跟讓汽輪機的特點有關。