這樣一來，一支攻擊機大隊當中，至少有一半，也就是12架攻擊機能用來執行電子戰任務。因為減少了載機種類，所以還能夠擴大攻擊機的編制規模，比如多搭載一個大隊，也就增加了12架電子攻擊機。
可惜的是，在參戰之前，紐蘭海軍對電子攻擊機的價值并無清楚認識。
就算知道電子攻擊機很重要，紐蘭海軍也沒認識到，平常編制的4到6架，根本就不堪使用。
結果就是，在攻打中轉島的戰斗當中，兩支特混艦隊的EA-6B的出動強度，全都達到設計最大標準的兩倍以上。
部分時候，1架EA-6B要在一天之內出動5個架次，相當于設計標準的2.5倍。
按照統計，第51特混艦隊的EA-6B，每架日均飛行時間超過10個小時，而第52特混艦隊的更是達到12個小時。
如此高的出動強度，必然導致電子攻擊機的完備率急劇降低。
在此之前，第51特混艦隊就損失了3架EA-6B，而且全都是因為高強度出動所導致的飛行事故。即便是剩下的15架，也只有6架處于能出動的良好狀態，另外9架因為這樣或者那樣的原因，沒辦法出動。
其實，就算是能夠出動的這6架，也有一些小問題。
6架電子攻擊機也只夠執行一次攻擊任務。
正是如此，在首輪攻擊當中，斯塔克才沒有動用這些電子攻擊機。
按照安排，這6架電子攻擊機都在戰斗機之后升空。
顯然，這跟通常采用的出動順序不大一樣。
以往，如果需要安排電子攻擊機執行攻擊任務，或者說是為攻擊機群護航，得首先讓電子攻擊機起飛。
道理也很簡單，電子攻擊機飛得最慢。
在掛上了4具電子干擾吊艙，以及1具大型副油箱之后，EA-6B的巡航飛行速度不到每小時800千米，而F-14B的巡航飛行速度超過每小時1000千米，即便是A-6D，也在每小時800千米以上。
為此，就需要讓電子攻擊機首先起飛，然后在飛行途中，通常都是在進入戰區之前，跟攻擊機群匯合。
要說的話，這也是海軍艦載電子攻擊機的主要缺陷。
在梁夏海軍也一樣。
因為電子攻擊機的飛行速度太慢，所以每次攻擊行動需要精心策劃與安排，而且沒法保證每次都能夠執行到位。在波沙灣戰爭中，梁夏海軍艦載航空兵有大約17%的攻擊任務沒有能夠執行，其中超過60%是因為電子攻擊機沒部署到位，或者攻擊機群沒有與電子攻擊機匯合所導致。
顯然，如果電子攻擊機飛得足夠的快，能夠全程與攻擊機群一同行動，就不會出現這種問題。
換個角度來看，這也是梁夏空軍堅持用重型戰斗機為平臺研制電子攻擊機，而且盡可能的讓電子設備內置，甚至取消外掛武器能力的關鍵原因。也只有這樣，才能夠保證電子攻擊機有足夠快的飛行速度。
梁夏空軍的“攻-8FZ”的巡航飛行速度超過每小時1000千米，甚至能夠超音速飛行！
正是如此，“攻-8FZ”是唯一能配合戰斗機執行進攻任務的電子攻擊機。
當然，在這次行動當中，紐蘭海軍的電子攻擊機不需要飛得太快，因為其掩護的對象是速度更慢的轟炸機。準確說，其實是護航戰斗機也不用飛得太快，在轟炸機到達之前發起突擊就行了。