當然，軍火貿易本身就是一本萬利的行當。
按照斯蘭當局做的規劃，把軍事工業發展起來，哪怕僅具備維護保障能力，都能從梁夏帝國駐軍那里賺到大量外匯。對于還在進行戰后重建的斯蘭來說，最為緊缺的，也就是以帝國金元為主的外匯。
這也是斯蘭大力發展包括石油化工在內的重工業的關鍵原因。
由帝國石油企業提供資金與技術，斯蘭當局提供土地與稅收優惠，共同組建的“斯蘭國際石化集團”，在科倫城郊外的石油精煉工廠，第一期工程的設計產能就高達1500萬噸，其中500萬噸是按帝**用標準生產的航空煤油。很明顯，這座石油精煉工廠針對的就是帝國駐軍。第一期工程就能夠滿足駐軍的作戰消耗，等產能提高1倍的第二期工程完工，總產能達到了4500萬噸，不但能夠滿足斯蘭本國的日常消耗，還能夠提供給環梵炎洋地區的帝國駐軍。到時候，就不再需要從帝國本土向梵炎洋地區的軍事基地運送燃料，斯蘭生產的燃料就足夠了。
只是，這座石油精煉廠最快也要等到年底才能夠進行試生產，而達到設計產能，恐怕是明年的事情了。
顯然，進攻行動不可能拖到年底。
5天之后的10月22日，由帝國空軍臨時征用的60架大型民航客機，把第十三陸戰師的近2萬名官兵送到了斯蘭。
這是開戰之后，用民航客機進行的規模最大的戰略空運。
與官兵一同送達的，還有大約5萬噸物資。
其實，客貨混運正是民航客機的一大優勢。
拿保有量超過了2000架的C-420來說，其基本型在搭載420名乘客與80噸貨物之后能夠飛行12000千米，在執行航程不超過6000千米的運輸任務時，在搭載360名全副武裝的作戰人員之后，還能裝載120噸貨物，并且留下輕載返航所需的燃油，即不需要在目的機場進行加油作業。
只看運輸能力，C-420并不比帝國空軍的“運-10A”差，甚至還要強一些。
差的，其實是場地適應能力，以及運送大型貨物的能力，畢竟民航客機在設計的時候不要求裝載主戰坦克。
此次執行空運任務的就是C-420。
因為斯蘭只有一座大型機場，存在備降時間過長的問題，也就需要留下更多的余油，所以這些客機都沒達到最大裝載量，不然還能夠多運送大約1萬噸貨物。只是受客艙限制，沒辦法運送更多人員。
其實，民航客機在戰時的主要使命就是向前線運送作戰人員。
就算是在和平時期，帝國空軍也經常征用民航客機執行人員運輸任務，不但要比使用運輸機便宜，乘坐舒適性也好得多。在執行飛行時間超過6個小時的長途空運任務時，民航客機是最佳選擇。關鍵就一個，民航客機更舒適，能讓官兵保持良好的精神狀態，在到達戰區之后，能立即參與作戰行動。如果換成運輸機，因為乘坐舒適性太差，官兵很難一直保持理想的精神狀態。
對運輸機進行改造，使其達到民航客機的標準，顯然不可能，畢竟運輸機的主要任務是運送大型裝備。
由民航客機運送的物資，一般是輕型武器，比如隨身攜帶的單兵武器。
當然，放眼全世界，能夠在戰爭時期，利用民航客機在一天之內，向前線運送1個師的國家，就只有兩個，即梁夏帝國與紐蘭共和國，因為只有這兩個國家，擁有足夠巨大的民航市場。別說二流與三流國家，即便是迢曼帝國，保有的民航客機都不太多，還以中小型干線客機為主。
不過，送來的也就只是官兵，以及少量的作戰裝備。
第十三陸戰師要想達到作戰狀態，還需要獲取主戰裝備，并且花一些時間讓官兵進行適應性訓練。