“戰-16”的打擊能力超過了所有現役攻擊機，不止是載彈量更大與航程更遠，還因為能夠使用現役，以及即將服役的所有精確制導彈藥，并且在任何氣象條件下摧毀地面與海上目標。
以46噸的最大起飛重量升空時，“戰-16A”最多能夠掛載16噸炸彈，內部滿油的最大作戰半徑為1800千米，進行一次空中加油能夠達到3000千米，攜帶5具副油箱的轉場航程可達7500千米。
相對而言，“戰-16A”的其他性能算不上突出。最大飛行速度僅1.6馬赫，最大可用升限為18000米，可用過載為+5G到-2G，海平面最大飛行速度每小時1100千米，最大爬升率為每秒240米。
當然，對于體量接近于戰術轟炸機的超重型攻擊機來說，這樣的飛行性能也能接受。
帝國空軍選擇了“戰-16A”，以其為基礎開發新一代電子攻擊機，也就是看中其巨大的改進潛力。
超過45噸的起飛重量，以及巨大的內部空間，就算“戰-16A”沒有內部彈艙，也能夠像“攻-8FZ”那樣把電子戰設備置于機體內部，從而騰出寶貴的外部掛點，用來攜帶打擊防空系統的彈藥。
得益于電子設備小型化，“戰-16AD”只是犧牲了位于座艙后方的背部油箱，內部載油量減少了1800千克。因為有5個2000千克級的重載外掛點，而且一般不需要使用重型對地打擊彈藥，也不用掛載電子干擾吊艙，通常可以用3個重載外掛點掛載副油箱，所以作戰半徑不但沒縮短，還稍微有所提升，達到2000千米，不進行空中加油的最長滯空時間更是高達6小時。
關鍵還有，“戰-16A”采用的并列雙座布局。
前面已經提到，帝國空軍最初把“戰-16”當成戰術轟炸機看待，也就需要考慮長時間飛行所帶來的問題。
顯然，至少需要2名飛行員。
不管自動駕駛設備多么先進，只要正常任務周期超過了6個小時，就得必須安排2名飛行員。
在戰術飛機上，通常是縱列布局。
這么設計的好處有三個：一是能降低迎風面積，也就是降低飛行阻力；二是能減少水平投影面積，等于降低了被機關炮這類小口徑高射武器擊中的概率；三是結構更簡單，能夠減少上百千克的重量。
缺點也很突出：得配備2套飛行控制系統，飛行員之間的溝通協調不是很方便。
對戰術轟炸機來說，縱列布局的優點沒多大的價值，缺點反到顯得很突出。
正是如此，戰術轟炸機都是采用并列雙座布局，而且“戰-16A”在設計的時候，為了顯現出“重型”與“攻擊”的定位，采用了并列雙座布局，還一直沿用下來，在后期修改的時候都沒有換成縱列雙座布局。
當然，這也跟空軍希望盡快讓“戰-16A”投產有關。
對電子攻擊機來說，并列雙座布局肯定要比縱列雙座布局好，尤其是在只有兩名飛行員的情況下。
準確的說，在“戰-16AD”上只有一名飛行員，坐在右側的是電子戰軍官。
在同樣具備防空壓制能力的“攻-5CZ”上，有足足4名成員，除了飛行員，還有3名電子戰軍官，而且前座副駕駛兼任武器軍官。“攻-8FZ”因為只有2名成員，所以不具備防空壓制能力。
雖然隨著技術進步，不再需要數名電子戰軍官來操作電子戰設備，但是肯定需要讓兩名成員協同作戰，比如在必要的時候得由飛行員控制機載武器。很明顯，并肩而坐能更有效的進行溝通協調。
當然，還能夠共同使用一套電子戰的操控設備。
要說的話，帝國空軍對“戰-16AD”是非常的滿意，在完成驗收測試之前就下達了批量采購訂單，而且第一批的采購數量就超過了200架，除了一對一的取代“攻-8FZ”，還要取代“戰-10AD”。
在空軍的戰術體系當中，“戰-16AD”的地位還在“戰-16A”之上。