其實，這也是“立體登陸”理論誕生之后，首次用于大規模登陸作戰行動。
帝國海軍為此出動了9艘兩棲攻擊艦、12艘綜合登陸艦、24艘船塢登陸艦、24艘兵力投送艦與24艘突擊船。
這里，還沒有算上搭載了武裝直升機，參與登陸作戰行動的其他戰艦。
要說的話，主力其實是后面兩種用民船改造來的輔助登陸艦。
所謂的兵力投送艦，其實就是做了必要的改造，能夠搭載一個加強陸戰團的3000多名官兵，以及全部的主戰裝備，還在露天甲板上面設置了直升機起降點，能夠為直升機提供支持的大型滾裝貨輪。
必須得說，帝國海軍一直在為戰爭做準備。
雖然沒有相關法律提供支持，但是在和平時期，帝國海軍采用各種各樣的手段，秘密控制了本國與盟國的航運企業。為了加強對具有軍事用途的民用船只的管控力度，帝國海軍還專門成立了一個面向民營企業的機構。在眾多的民用船只中，最受重視的，也就是能夠用來運載主戰裝備的滾裝船。
在帝國造船廠建造，由帝國或者盟國航運企業經營的滾裝船，車輛甲板的承載能力都達到了軍用標準，能夠在不做準備的情況下，裝載帝國陸軍與陸戰隊的主戰裝備，包括配有附加裝甲的主戰坦克。
此外，大型滾裝貨輪還有直升機起降平臺。要是有需要，還能拆除非必要設施，在露天甲板上多設置幾個直升機起降點。事實上，征用的這24艘大型滾裝貨輪，全都增設了直升機起降點。
只是，受船體結構限制，滾裝貨輪沒法搭載直升機。
不過，這是小問題。
為了利用滾裝貨輪上的直升機起降點，所有兩棲攻擊艦與綜合登陸艦，都盡可能多的搭載突擊運輸直升機。在登陸行動開始之前，這些直升機全都飛去滾裝貨輪，將滾裝貨輪搭載的官兵送上岸。
相對而言，突擊船更加極端。
這東西其實就是集裝箱貨輪。
當然，全都是排水量在10萬噸左右的大型集裝箱貨輪。
跟滾裝貨輪不一樣，這些集裝箱貨輪不但做了必要改造，還具備支持直升機進行持續作戰的能力。
關鍵就是，只能支持直升機作戰。
受內部構造的限制，集裝箱貨輪沒辦法搭載陸戰隊，也很難運載大型裝備，最多只能運送一些用集裝箱裝載的設備物資。因為船體的尺寸極為巨大，甲板也非常平整，所以集裝箱貨輪非常適合搭載與運作直升機，甚至能夠利用集裝箱搭載維護設備，獲得跟登陸艦相當的持續作戰能力。
簡單的說，這些突擊船，其實就是直升機母艦。
其實，集裝箱貨輪還能夠改造成航母，搭載輕型攻擊機，或者垂直起降戰斗機，從而獲得更強的作戰能力。
雖然搭載能力，以及運作效率比不上真正的兩棲攻擊艦，比如一艘能裝載1500個標準集裝箱的10萬噸級突擊船，最多也就搭載30架“直-18”級別的突擊運輸直升機，并且設置5個起降點，同時支持5架直升機起降，但是憑借巨大的噸位，尤其是內部空間，突擊船的自持能力遠超兩棲攻擊艦。
在距離登陸場50千米的情況下，按照每天出動120架次的出動強度，突擊船攜帶的給養能夠堅持18天。
差不多是4萬噸級兩棲攻擊艦的3倍！
此外，兩棲攻擊艦在耗光給養后，至少需要用3天進行補給。
也就是說，不考慮直升機的作戰損耗，突擊船在執行垂直投送任務的時候，效率大約是兩棲攻擊艦的兩倍。
不說別的，只是24艘突擊船就搭載了700余架大型直升機。
此外，12艘兩棲攻擊艦與12艘綜合登陸艦還打造了近300架直升機。