像后世的科威特，也已經是大明的海軍駐地，今后蘇門答臘島的石油開發完了，也還有科威特的石油可以開發。
而越到后面，船隊所抵達的地區也就越繁華，船隊抵達安南的時候，看到那一船船的糧食運往北方，隨便一支船隊的規模就遠遠超過了歐洲所有的艦隊總和，他們充分認識到了自己與大明的差距。
他們國家，走路也不過幾天就能走完，而大明，全速航行都要走幾個月。
這不僅是地盤的大小，更有著整體發展的巨大差距。
當船隊抵達泉州的時候，歐洲的這些達官貴族更是見識到了真正的繁榮，那些拔地而起，高達幾十米的高樓，讓他們驚訝的無以言表。
在歐洲價值連城的玻璃，在大明不過是建造房子的普通材料。
歷史上，玻璃鏡子的發明者達爾卡羅兄弟曾經把一個書本大小的鏡子賣到十五萬法郎。
現在這兩兄弟都還沒有出生，自然再不會有這樣的故事。
大明已經在歐洲銷售大量的鏡子，但是在歐洲，鏡子依舊算得上是奢侈品。
這些歐洲人看到眼前的這一幕，他們已經開始麻木了。
落后一點還能追逐，但是現在，這種差距已經大到他們懷疑人生。
當船隊最后抵達應天府的時候，看到連綿幾十里的城市規模，又經過巨大的水上大橋，他們又一次地被震撼住了。
來自后世的朱瞻基很注重預留長江的通航能力，所以要求應天府以下區域，不允許建造永久性大橋，在長江下游，也只有應天府修建了一座巨型大橋。
這座大橋有多大呢？
光是橋墩，所用的混凝土就達到了兩百萬方，每一個橋墩都巨大無比，鋼材用了超過三十萬噸。
大橋水面高度達到了四十米，下層可以通行火車，上面是雙向六車道的汽車，馬車道。
整個大橋的建設用了超過十年，從正統二年開始建造，一直到正統十四年才完全竣工。
當初為了修建這座大橋，馬鞍上鋼鐵廠，包括應天府周邊的好幾家水泥廠，完全為這座大橋開工。
十幾年來，有超過五萬工人開工，澆鑄橋墩的時候，死亡人數超過三百人。
朝廷各部一開始都是非常反對這個工程的，就連工部的工匠們，也認為將大橋修建的這么高，這么大完全沒有必要。
但是這一次是朱瞻基第一次一意孤行，強硬推行整個方案，要求橋面下層高度距離水面一定要高于四十米。
為了達到這個目的，在技術水準比不上后世的時候，只能用更多的材料來填補。這個大橋所用的混凝土和鋼材，是后世的南京長江大橋五倍以上，才滿足了朱瞻基的要求。
如此大的工程，高出水面四十米的高度，不要說現在的萬噸巨輪，就是后世的十萬噸級巨輪，通行也沒有問題。
當然，到時候限制船只噸位的將不會是橋梁，而是長江水深了。
如此巨大的工程，在大橋當初建成的時候，許多人根本不敢上橋。這些見識少的歐洲人，看到這座橋，唯一的感覺只有震撼。
相反，因為介紹大明的書籍里面屢屢有汽車，火車的介紹，所以他們見到大明的火車，震撼的感覺還沒有那么強烈。
他們這些人被鴻臚寺安排在了玄武湖與紫金山下的國賓館住下，這里有大明建造的最大賓館，超過一千個房間，同時可以入住超過一千五百人。
他們將會在這里接受鴻臚寺的覲見培訓，培訓結束以后，才會獲得朱瞻基的召見。
而楊致和與永衡夫婦當然不需要等待，他們下船以后，就被一個車隊接到了皇宮。
雖然對楊士奇的感覺不太好，但是對楊道和楊致和父子倆，朱瞻基都非常欣賞。