契卡洛夫飛機制造廠，歷史悠久，榮譽輝煌。
當年，尹留申設計局完成設計之后，他們在1973年就把首架量產型尹爾76運輸機飛上天，1978年，生產完首批10架量產型尹爾76后，契卡洛夫飛機制造廠開始生產經過現代化改進的尹爾76t。
在生產了約170架尹爾76t后，契卡洛夫飛機制造廠開始轉產爾76d和尹爾76td，這些是尹爾76歷史上產量最多的型號，通過換裝發動機和改進機翼，讓這些飛機擁有了更強的性能。
等到紅色帝國崩塌的時候，契卡洛夫飛機制造廠已經制造了大約700架尹爾76，平均每年生產50架，從這些數據上就可以看到這個工廠的生產能力。
可以和運八比比，生產了幾十年，也不過幾十架而已。
同時，也奠定了尹爾76在運輸機歷史上的重要地位，它的產量，比其他同級別運輸機的總產量還多
比如，就拿截止到2014年的數據來看，安22總共68架，安124總共55架，再看看西方的，c141運輸機276架，c5銀河運輸機131架，c17也不過256架。
尹爾76有多少
紅色帝國崩塌之后，尹爾76也一直在生產，僅僅在契卡洛夫工廠，到了95年生產陷入停頓狀態之后，一共制造了944架尹爾76
可惜后來，這個廠子還是破產了，原因是多方面的，大毛想要自己生產，當然不愿意看到競爭對手出現，飛機的很多零件，是需要從大毛那里采購的，零件短缺，飛機就沒法生產，陷入惡性循環。
后世的唏噓，以后再說，至少現在，秦濤知道，那里有已經完全組裝好的六架尹爾78加油機，隨時都能飛回來的
這種尹爾78空中加油機，是在尹爾76d軍用運輸機的基礎上改裝過來的，具體做法就是在貨艙內安裝兩個容量各為14噸的航空煤油箱，整合到飛機燃油系統，既能通過機身，也能通過機翼下的燃油箱輸油。
這兩個油箱，顯然是不可能裝滿整個貨箱的，實際上，空中加油機都是可以隨時客串運輸機的職責的，畢竟油箱只在貨艙地板上固定著，貨艙的空間里還能裝東西，甚至在需要的時候，也可以拆掉油箱，直接當運輸機來使用，完全就是多面手的職責。
和原型機一樣，尹爾78最大起飛重量190噸，雖然兩個油箱只能裝不到三十噸燃料，但是它自己的油箱也可以把燃料貢獻出來。比如在飛行1000公里的情況下可以為其他飛機加油65噸。
國內的轟油六呢總共只能裝載37噸的燃料，給受油機燃料，最多也就是18噸。
一架尹爾78，就相當于三四架轟油六的效果。
此時，聽到了秦濤說起這些來，武勝利咽了口吐沫“既然有這個機會，那我們絕對不能錯過，我會向上級請示，給我們撥一筆專項采購資金”
“上級撥款，要多久”秦濤看了一眼自己的老丈人“這些加油機，肯定不止咱們盯著，為了避免夜長夢多，咱們最好盡快動手。”
這種采購，動輒就是上億，想要走完復雜的流程，那是需要很長時間的。畢竟，不可能秦濤一句話，武勝利一反應，上級立刻就拍板，把錢給拿出來啊
聽到秦濤這樣說，武勝利又皺起來了眉頭，這的確是個問題啊
“我們明州船舶工業集團目前的賬上還有那么一兩億美元，應該夠用，我們可以先墊付，不過嘛，在流程沒有走下來之前，我們也不能閑著，集團可以利用這批飛機先運營起來，我們可以和海軍共同組建一個航空公司，海軍給我們手續，我們來運營，等到手續辦好了，錢撥到我們賬戶上了，我們再把飛機交給海軍。”
突然想到一點，咱們的集團能不能直接在國外開設賬戶客戶把美元打到咱們賬戶里，咱們從國外采購，也直接走這個賬戶，完全在境外交易，避開咱們國內的外匯管制
秦濤的這個建議，是有根據的，1994年，空軍打算搞預警機，從大毛那里采購了4架機齡很新的尹爾76d運輸機，為了打掩護，這些飛機不是軍隊采購的，而是走聯合航空公司的名義，這四架飛機都涂刷了聯航標志，妥妥的民用客機，直到2002年軍轉民并入東航才結束。
當時這些飛機的票價很便宜，據說和火車臥鋪差不多。
現在那些尹爾78，不買有些可惜，買了的話，國家撥款可能會慢一些，所以，干脆先買過來，自己運營起來，集團旗下是有一個專門的運輸公司的，這個運輸公司，可以走陸地，也可以走天空啊