巨大的機體上帶著一條條黃色的痕跡，那是長年累月雨水的沖刷下流下來的東西，就像是人的眼淚從臉盤上流下一下，它肯定還不甘心，還想要一飛沖天。
秦濤的目光望著這架飛機，心情復雜。
運十，東方人第一次追尋大飛機的制造夢想，以為一飛沖天是個開始，沒想到卻是巔峰。
運十一共造了三架，一架做靜力試驗，一架用來試飛，第三架的材料被練了鉚釘槍。
眼前看到的，就是那架試飛過的運十，這架飛機經歷了無數滄桑，飛過了國內無數的城市，首都、哈爾濱、q、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都、s等國內主要城市，尤其是七次沿“死亡航線”飛抵高原城市s，足以說明這架飛機的性能優秀。現在，卻只能孤零零地在飛機廠的草坪上，無人顧及，等到后世的2017年，才會被拆開運輸然后重新組裝到了商飛的廣場上，搭上舷梯，隨時供人參觀，在這個飛機的展品前面，還會豎著一個牌子，上面寫著四個字永不放棄。
現在，這架飛機卻只能孤零零地留在這里，仿佛不甘心一樣。
“停車。”
車子停了下來。
秦濤走過潮濕而松軟的草地，走向這架飛機。
“秦總，他們從門口那邊過來了。”許正陽看了一眼遠處的廠區門口，向秦濤說道。
秦濤仿佛沒有聽到一樣，繼續走向飛機，抬頭看著這架歷盡滄桑的飛機。
但是，當他走過去的時候，卻意外地發現，還有一個人也正在那里，抬頭看著這架飛機，這是一名滿頭白發的老人，飽經滄桑的臉上帶著復雜的表情。
“運十已經停在這里二十年了，我們航空人追求大飛機的夢想，也停滯了二十年啊。”老人開口說道。
“沒錯，如果當年運十項目沒有停，那我們現在也應該有合適的大飛機平臺來改裝了，至于某些人說的那些不成熟的理由都是扯淡。”秦濤說道。
關于運十項目下馬，是有很多爭論的，有人覺得惋惜，好好的項目沒了，也有人覺得這個項目就是沒前途的，必須下馬，還提出來了很多說法。
比如說，運十的發動機用的民航手頭的波音707發動機的備件，自研的渦扇八根本就不能用
這的確沒錯，發動機一直都是東方的軟肋，這種渦扇八雖然是按照波音707上使用的jt3d－3b測繪的，肯定也會有一大堆的問題，但是，遇到問題就得正視問題，然后想辦法解決問題，而不是在遇到問題之后就潑涼水，這個不行那個不行，最后放棄好了。
當時的渦扇八已經上臺架試車了，先期可以先用進口的，以后總有成熟起來的時候，如果不邁出這一步，那永遠都別想進步。當時和西方關系還是不錯的，發動機完全可以通過外購來實現。
這也是最大的問題，至于其他的問題，那就都是子虛烏有了。
比如說鍛壓機，大客機的起落架是需要使用大型模鍛壓機來壓制毛坯才能用的，當時國內沒有，最大的轟六用的起落架還是焊接出來的，不是一個整體，還經常會出現裂紋。
實際上，這個問題運十的研制團隊早就注意到了，已經著手開始解決了。
早在六十年代，為了蘑菇彈，國家就開始決定研制三萬噸級的模鍛壓機了，在73年，國內第一臺三萬噸級的模鍛壓機正是投產，其中活動橫梁靜態平衡精度高于每米0043毫米，比老毛子賣給法國的設備提高了一個數量級。
沒錯，就是老毛子賣給法國的設備，歐洲都沒有類似的設備。
后來，為了造運十的起落架，由德陽二重和清華大學合作，開展了65萬噸級多向模鍛水壓機的設計研制工作，在1981年進行了1000噸級模擬樣機測試。可惜后來，隨著運十項目的下馬，這個鍛壓機項目也就跟著下馬了。
也有人說運十臺燒錢，實際上，運十項目從開始到最后被放棄，總共才花了5377億人民幣，后續還需要17億就能完成研發，這個研發金額和西方相比，那可是非常低的。