運十的設計師
塔利科夫熱情地伸出手去“程先生，您好。”
雙方介紹完了，按說這次見面就算是結束了，接下來該一起上車，前往酒店，晚上舉行晚宴，第二天再正式開會。
但是，塔利科夫可沒有打算立刻就走。
“秦總，我們這次來的時候，乘坐的就是我們最新的伊爾96客機，各位要上去看看嗎”
“好啊。”對這個邀請，秦濤當然不會拒絕。
“這架飛機的機身增加了10米，內部空間最大，如果用三級運載方案的話可以做307人，如果單級運載的話可以裝420名乘客，最大起飛重量270噸。”
這絕對屬于大飛機了，哪怕就是c929，計劃也是兩百噸以上，也沒說接近三百噸，距離270噸還差了一些。
這架飛機之所以有這么強的運載能力，當然是因為發動機。
“這架飛機上使用的發動機是2037，推力170千牛。”
“美國的發動機”程老問道。他有些詫異，老毛子的飛機，什么時候裝過美國的發動機了
沒錯，這還真是美國的發動機。
伊爾96是伊爾96300的改款，后面加個，一般都是大改款，詳見圖22和圖22。這種飛機誕生在九十年代，當時紅色帝國剛剛崩塌，老毛子和西方的關系還不錯，所以，伊留申設計局就想到了利用美國的發動機來改進自己的客機。
伊爾86用的是nk86發動機，小涵道比，不僅僅推力小，還比較費油，到了伊爾96，改進到了s90a發動機，這是大涵道比發動機，推力增加到了1569千牛，四臺足以推動這種超級客機的飛行，油耗還比較低。
不過，這也沒法和西方的發動機相比，有了這個機會，伊留申設計局當然希望用美國的技術來改進自己的客機了，用了這種西方的發動機之后，伊爾96的性能突飛猛進。
“沒錯，不僅僅發動機是美國的，航電也是美國的，大家可以上來，看看我們的航電設備。”
寬體雙通道客機，進去之后就能感受到飛機的巨大了，程老睜大眼睛，看著四周的一切，從乘客艙走到了最前面的駕駛艙。
“由于使用了先進的航電，這款客機取消了機械師，只保留了兩名飛行員的布局。”塔利科夫介紹道“這種飛機的性能先進，已經達到了西方同等飛機的程度了。”
此時的秦濤疑惑起來了，對方介紹他們的客機，那就介紹好了，為何對使用美國技術這么驕傲不應該啊
畢竟，美國技術用不了多久，他們就得放棄了，之后又改裝出來了伊爾96400，換用了自己的航電設備和發動機，航程立刻就下降了一大截。
他們這么做是為什么炫耀他們和世界先進水平同步炫耀他們有眼光
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