坦克呢
除非以后的坦克使用電磁炮，否則發動機主要用來驅動坦克前進，壓根就不需要多少電力供應啊
“秦總，一些大型車輛，比如說礦山車會采用這種方案，主要是因為動力太強，傳動裝置不方便設計，而我們的坦克有完善的傳動系統，咱們已經搞出來了成熟的液力傳動系統，恐怕沒必要用這種方式吧”
電傳動用在大型礦山車上，就是為了方便，畢竟那種一個輪子就比人高的車子想要用機械換擋，簡直就是不可能的。
要說用在軍用車輛上，那就得提一提二戰時期的德國了，當時的保時捷博士就喜歡玩電傳動，還造出來過一批底盤，據說不能走直線
“哦，我剛剛沒有說清楚，并不是只有內燃機和發電機、電動機，還需要帶電池。”
毛總睜大了眼睛，秦總，咱們采用電力驅動，一個很大的特點就是結構簡單，您這是在干什么把簡單的事情整復雜這不合適吧
“這樣最大的特點是省油。”秦濤介紹起來“內燃機有各種輸出曲線，我們可以讓內燃機工作在最佳省區間里，避免反復調節油門，這種結構的車輛，發動機要么不啟動，要啟動就以固定轉速工作。”
“秦總，這不合適吧”毛總皺著眉頭。
研究了半輩子的車輛，毛總當然清楚，汽車發動機需要時刻改變轉速，來獲得不同的輸出功率，從而適應不同情況，比如說上坡下坡，比如說高速低速等等。
這樣，發動機工作區間時刻變化，油耗自然會很高，畢竟發動機只有很窄的一個區間是最省油的。
問題的，這也沒辦法解決啊。
發動機調高了，車子用不了，發動機調低了，車子又不夠用，這種車輛還怎么用
“有電池啊。”秦濤說道“電池用來作為動力的緩沖和補償，比如說，車子低速前進，動力用不了，那就把多余的能量存到電池里，當車子需要提速或者是高速前進的時候，需要的動力多，那電池就輸出電力來讓電動機輸出更多的功率。”
“秦總，您的意思是混合動力”
車輛除了有純油和純電的之外，還有混合動力
混合動力又有兩種，一種是插電混動，這種汽車的電池比較大，可以插到充電樁上充電，純電能行駛幾十公里甚至上百公里，在市區完全不用油，需要高速才會用油。
另一種就是油電混動，這種方式電池比較小，也不用充電樁，完全用自身發動機來充電，聽上去像是放屁脫褲子，實際上，也是能省油的。
汽車起步的時候最費油，咱們用電動汽車走走停停、等紅綠燈的時候最浪費，咱們用電動低速的時候，電動就夠了，高速再用油，電沒了再用油來充
當然，還有一種增程器，這個純粹就是發電機，不參與驅動車輛，是為了避免車子沒充電樁的尷尬，解決里程焦慮，技術上沒有任何可圈可點的地方，不在秦濤的研究范圍之內。
至于插混和油混哪個好，就得看使用需求了，如果經常跑市區，肯定是插混，畢竟根本就不用油，沒了就可以充電，但是如果跑高速，電沒了只能用油，到了那個時候，就相當于平白無故地背了個大電池額外增加重量，所以常跑高速油混更合適。
那么，對部隊的裝備來說，到底那種更合適秦濤推薦大電池的方案。
“沒錯，混合動力，但是搭載的電池一定要大，在純電的情況下可以開五十公里左右，這樣到了戰場上，可以游刃有余地應對各種情況，比如說，在不合適鬧動靜的情況下，可以用純電方式，隱蔽接近敵人。”
毛總睜大了眼睛，還能這么玩
電動車沒有聲音，畢竟不需要內燃機那一套，就是電池帶動車輪，沒啥動靜，尤其是輪式車輛，在戰場上，悄無聲息地接近敵人，想想就夠刺激的了。
不僅僅沒聲音，還沒有紅外線，內燃機必然會帶來熱量，排氣管的溫度也不可能降低，在十幾年前沙漠地區的那場戰爭中，傻大木的坦克埋到沙子底下都會被打爆，就是因為發動機散發的熱量輻射的紅外線。
所以，電動模式下可以搞偷襲