從冰城出發經雪城過綏芬河，就進入俄羅斯帝國境內。
清帝國雖然已經開放邊禁，移民大多都在奉天周邊，冰城尚未得到充分開發，邊遠地區依然荒無人煙。
進入俄羅斯帝國境內，鐵路兩側逐漸有了人煙，道旁等待運輸的原木堆積如山，遠處田野上有大型機械在工作，若昂·里昂知道，那是阿穆爾生產的拖拉機。
阿穆爾短短二十年，從需要圣彼得堡調糧，到反哺圣彼得堡，大型農業機械的推廣功不可沒。
在法國還很罕見的拖拉機，在阿穆爾幾乎隨處可見，火車前行不到20公里，若昂·里昂就看到了不下10臺拖拉機。
火車繼續前行，在烏蘇里斯克（雙城子）和西伯利亞鐵路匯合。
從冰城到烏蘇里斯克差不多600公里，一路上若昂·里昂和羅特施坦就沒有看到幾列火車。
火車在烏蘇里斯克火車站停了3個小時。
在這個3個小時里，至少有8列火車經過烏蘇里斯克火車站，分別前往海參崴和伯力。
前往冰城的一列都沒有。
從冰城開過來的，同樣只有若昂·里昂和羅特施坦所在的這一列。
“該死的，我們還要在這該死的鬼地方待多長時間？”
羅特施坦自從火車進入俄羅斯帝國境內，似乎就很不舒服。
“西伯利亞鐵路運力緊張，阿穆爾火車優先通行。”
科圖諾見慣不怪，他之前就建議若昂·里昂和羅特施坦在抵達烏蘇里斯克之后，換乘俄羅斯帝國的火車前往海參崴。
若昂·里昂不同意，堅持乘坐中東鐵路公司的火車。
那就等吧。
3個小時后，火車終于出發。
這一次都不用科圖諾提醒，若昂·里昂和羅特施坦就注意到，火車的速度比之前快了很多。
這并不是機械問題，火車頭并沒有更換，還是中東鐵路公司的火車頭。
“符拉迪沃斯托克至哈巴羅夫斯克之間的鐵路，比西伯利亞鐵路更早開工，標準更高，速度也更快——”
科圖諾這會兒已經身在曹營心在漢，去西伯利亞銀行任職也不錯。
此時的中東鐵路是單線，只能單向行駛。
海參崴和伯力之間的鐵路是雙線，運力比中東鐵路提高不止一倍。
鐵路的施工標準也不同，喬治在修這條鐵路的時候，出動工兵逢山炸山，遇水搭橋，盡量保證鐵軌平直，速度自然能提上來。
中東鐵路的標準和西伯利亞鐵路一樣，能湊活就湊活，盡量減少成本，速度自然就提不上來。
這也是沒辦法。
中東鐵路是道勝銀行修的，一共就特么600萬盧布，能修好就不錯了。
海參崴到伯力之間的鐵路是喬治出錢，根本沒設上限，俄羅斯帝國決定鋪設西伯利亞鐵路后，喬治利用西伯利亞鐵路的撥款，順便又給海參崴到伯力之間的鐵路升了個級。
所以單純從標準上來說，海參崴到伯力之間的這段鐵路，可以說是俄羅斯帝國國內質量最高的鐵路。
比圣彼得堡到莫斯科之間的鐵路質量都高。
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