錢站長正準備開口，王隊長就笑道“白牛線就是白龍港與崇明島的牛棚港的航線，這條航線一會兒停航、一會兒復航，連我們航運公司都經營過。”
韓渝真不知道這些，抬頭問“我們航運公司也經營過這條航線”
“經營過，不信回去問你爸。”
王隊長端起大茶缸喝了一口水，如數家珍地說“這條航線最早是由公私合營的申崇沙輪運處，在五六年四月份開通的，不過那會兒是由白龍港至崇明島的海洪港，航程三十五公里，每天候潮往返一班。
后來海洪港淤淺，改從倉房港至白龍港。五八年五月份，航線又延伸到崇明島的南門港，由申海堡4號客輪營運。全程五十公里，航時四到六個小時，但只開通了幾個月延伸線就撤銷了。”
沒想到牛白線的歷史也這么悠久
韓渝下意識問“為什么撤銷”
“客源不多，越跑越賠，再后來不但延伸線撤銷了，連白龍港至倉房港的航線都停航了。”
作為一個陵海人，王隊長對東海吞并崇明島，確切地說對東海為什么不把陵海一起吞并耿耿于懷。
他老人家指指崇明島方向，恨恨地說“東海方面只考慮經濟效益，說停航就停航。可島上有那么多陵海人，岸上的人在島上有那么多親戚，不能因為行政區劃調整岸上和島上的群眾就不走動。
所以他們停了幾個月之后，縣里讓我們航運公司，當時不叫航運公司，當時還是船民合作社，派出陵海5號船經營這條航線。
縣里當時沒指望這條航線能賺錢，只是為了解決島上和岸上的群眾交通問題，沒想到經營的很好。也正因為效益好，六三年的時候，這條航線又被濱江輪船公司接管了。”
陵海就在江邊，可陵海距長江又很“遙遠”。
其它地方不說，就說白龍港。
客運碼頭是濱江港務局的，長途汽車站是濱江長途汽車站的，連船閘都是交通廳的。
效益好的單位和能收到錢的單位都是上級的，縣里沒有直接收益，財政又那么緊張，想管也沒能力管。
其實市的情況也好不了多少。
濱江港是內河第一大港，可港口都是港務局的，港務局隸屬于交通部，好處都被交通部拿走了。
市里靠長江很難獲得直接收益，市財政一樣捉襟見肘，自然不會給市局錢，讓市局跟兄弟公安局那樣設立水上公安分局。
就在韓渝尋思著縣里乃至市里不太愿意管江上的原因時，王隊長接著道“可我們航運公司經營得好好的航線，他們經營了七年又停航了。”
呂向平追問道“再后來呢。”
“島上和岸上的群眾有意見，停了一年又恢復經營。考慮到客源和航道不斷淤積，崇明島那邊的始發港從倉房港移到了牛棚港，才有了現在的白牛線。”
“王隊長，現在跑這條線的江南客901、904、905、906號和新海輪是哪個公司的。”
“說是白龍港輪船中心站的，其實是濱江港務局的。”
這條航線對陵海群眾很重要
雖然航程只有十公里，航時只要半個小時，但它卻像一座橋連接著岸上和島上的上百萬群眾。