再加上本來就不是很穩定的14發動機
所以在會議的最后，楊奉畑還是決定，讓進氣道專業組和606所派代表先去閻良駐場，尋找解決問題的思路，剛剛轉場過去的03架原型機和之前已經過去的01架原型機正在那里頻繁試飛，可以更多的數據。
比渦扇5稍晚立項的渦扇6同樣一路坎坷，歷經四次上馬，四次下馬，五次更改設計目標和轉移設計地點，最后隨著殲9項目一同不了了之。
與其空費口舌去解釋，不如等上兩天，也讓對方能夠安心。
用來應付同樣動靜太大的霹靂8，以及未來的阿斯派德或者霹靂1112自然沒有問題。
后者再次看了看筆直地站在眼前的常浩南，用鄭重地語氣說道
意見如何。
必須得改
這就導致不同型號的航發之間幾乎沒有前后承接，每個項目對于科研院所來說都是從頭開始。
“渦噴14是咱們國家第一次完整地嘗試從頭開始研發一個航空發動機型號，在這方面的基礎比你之前從事的領域還要更弱，困難還要更多，而且還可能面臨生命危險，所以我希望你的決定是經過深思熟慮的。”
“這樣吧，動力聯合攻關組預計后天決定前往閻良的人選，伱在那時候給我最終的答復。”
而給八三工程做配套的渦噴14“昆侖”，則是華夏第一臺走完自行設計、試制、試驗、并順利裝機試飛的，也是第一臺具有完全自主知識產權的航空發動機航空發動機。
飛機項目如果下馬，那相應的航發也就跟著一起下馬了。
“我記得咱們第一次在京航見面的時候，你就提到過，流體力學理論原理和計算仿真的工程方法是通用的，而且你也在進行壓氣機葉片設計和制造相關領域的研究。”
盡管這臺發動機的各方面表現都很一般，但對于這樣一個航空動力系統的“獨苗”，大家都是有感情的。
而其它組則與112廠配合，爭取以最快的速度完成05架原型機的生產工作。
客觀上講，霹靂8或者霹靂11導彈發射時發動機的工作條件確實非常惡劣
“誒，小常吶。”
這樣的教訓對于606所來說尤其刻骨銘心。
不過，如果全都是這種好消息的話，那楊奉畑其實就沒必要召開這次會議了。
1970年，渦扇5完成地面試車，各方面性能完全達到要求，雖然跟世界先進水平相比還有差距，但好歹算是順利邁出了第一步。
“閻工您好，我也是久仰您的大名了。”
“好，我會考慮明白的。”
華夏的航空發動機發展之所以一路坎坷，除了本身底子薄弱，加上航發作為工業皇冠的難度很高之外，還有個重要的原因就是，一直以來，我們的航發項目都只是作為相應的飛機項目配套而存在的。
由于導彈在點火時已經和載機有了一定距離，對后者的影響自然要小上很多。
實際上這兩種方式一開始出現，就是為了發射點火時動靜比較大的重型空對地導彈。
但對于90年代末的華夏來說，裝備體系中的每一環都不夠完美，達到本身的設計指標已經十分不易，因此一旦哪里出了問題，也就很難指望其它部分能夠幫著挽回。