順著常浩南指出來的方向，鐘世宏很快看到了那個角落里堆放著的葉片
“哦，那些基本都是受到過損傷或者檢測不合格，被判定為無法繼續使用的廢品。”
“廢品”
常浩南一愣
“有那么多”
雖然距離很遠，但他還是能依稀看清楚，那里的葉片至少有數百片之多。
對于一個產能拉滿的工廠來說，這個數量或許不算什么，但近些年軍隊的訂貨量本就不足，還要分給筑城和盛京兩邊生產，所以410廠有很大一部分產能都處在閑置狀態。
這么一折算下來，良品率似乎就不樂觀了。
說好的壓氣機葉片生產難度不大呢
“嗯其實不算多，這些是最近半年積攢下來的量，而且還包括渦噴13和渦噴7的，都堆在那里。”
鐘世宏一邊解釋一邊直接把常浩南帶了過去，然后從地上隨后撿起了一片葉片
“本來這些東西應該定時處理掉的，但是我們有一位工程師，最近在研究用堆焊技術修復這些受到損傷的廢品，所以就給他留下了一部分。”
“這些還只是一部分”
后者看著眼前頗為壯觀的景象有點傻眼，半晌之后才開口問道
“那咱們總體上的良品率有多少”
“這個么三坐標的一次檢測合格率大概是60，不過剩下的40也還有一部分可以挽救，總體上大概可以達到80左右，好的時候能到85。”
作為技術部部長，鐘世宏對這些數據自然如數家珍，幾乎無需思考就報出了答案，同時隨手把剛剛拿起來的葉片遞給常浩南。
“這么高那這些”
后者翻過來調過去看著手中的廢品，不過憑借肉眼確實很難看出來是哪里出了問題。
“良品率是只考慮加工過程的。”鐘世宏稍稍固定了一下戴在頭頂的帽子“這里面的葉片，大多數是在裝配和測試環節出現的損壞。”
“目前大多數的壓氣機葉片材料還只是馬氏體不銹鋼，最多用到ti6a4v這類低標號的普通鈦材，我們對這些材料的銑削加工也算是輕車熟路，最多再加幾道應力釋放工序，影響一些生產效率而已。”
“但是你知道，我國的航空發動機大量借鑒蘇聯設計，所以在葉片跟輪盤以及機匣的裝配過程中會用到一些鉚接結構，這些航空緊固件的材料一般是蘇聯標號的Бt16鈦合金，也就是ti3a5o45v，對于咱們來說還算是個新東西，無論是生產、加工還是裝配，都比較容易出問題。”
“原來如此”常浩南心中了然，并暗自記下了鐘世宏所說的這些內容。
華夏對于鈦合金材料本身的研究并不算晚，諸如tb2、tc4這些航空領域用量較大的鈦合金，基本都是在6070年代完成的國產化。
包括剛剛鐘世宏提到的Бt16，其國產化型號tc16鈦合金也是1990年左右就已經誕生了。
但問題在于，光有一塊材料是沒用的。
生產出鈦合金棒材只是萬里長征第一步。
而且退一步講，即便是美國的ti1100、俄羅斯的Бt36這些最新牌號的產品，其坯料本身也并不限制出口，只要肯花錢，大多數國家比如印度都不難買到。
然而每一種不同的材料，由于其理化特性的區別，都需要對應的處理和加工工藝，才能真正變成可用的產品。
這些工藝幾乎不可能靠仿制來獲得，也是真正形成技術壁壘的部分。
顯然，410廠就是在這兩個環節被卡了脖子。
隨后，常浩南在鐘世宏的帶領下又參觀了幾個其它的工藝流程，但腦子里卻始終想著剛剛的那一堆廢品。
終于，在看到之前說到的鉚接組裝工序時，他還是忍不住問出了口
“說起來，既然咱們的壓氣機已經是全新設計了，不能考慮放棄鉚接結構，全面換用榫接么而且讓榫頭和榫槽之間形成過渡配合或者小間隙配合，還能減少壓氣機工作時候的震動，壽命也更高。”