兩天之后。
夏威夷綠海龜超市，上架了一批新鮮的有機羊肉。
留在島上的阿曼達秘書，本來想用拉奈牧場的名稱，作為品牌商標。
然而蘇瑞想想覺得不妥，擔心樹大招風，被極端的動物保護機構當成靶子，繼續跑到島上舉牌子、噴油漆。
于是直接改用“綠海龜”品牌，算是這家超市的自制產品，獨家供應，只在產地上標注了拉奈牧場，產品售價比其他羊肉高出不少。
考慮到夏威夷當地擁有上百萬人口，每年還有眾多游客跑來消費。
拉奈島產出的牛羊肉，在當地就能消化掉，因此沒必要大張旗鼓進行宣傳，銷路方面也沒必要發愁。
出于投入和產出之間的性價比考慮，島上往后只會飼養些觀賞性的綿羊，把優質草料節約給人工培育出來的和牛。
所以現在上架的這批羊肉，基本算是一錘子買賣。
采購純血和牛的訂單早已談好，只等澳洲方面繼續準備更多小牛犢，以美國人每年人均五十多斤的牛肉消耗量計算，拉奈牧場這點產量只夠塞牙縫，未來將會供應給高檔餐飲以及綠海龜超市。
這算規模很小的生意，蘇瑞沒怎么為此操心。
他剛把融資的尾款轉給特斯拉公司，正式成為這家公司的第二大股東，順便也為全資收購的名叫“fisker”的電動汽車公司，找了位新ceo。
對方名叫周一玟，是個泰裔的華人。
早年跟隨家人搬來美國定居，曾在通用汽車工作過，主要就負責電動汽車的研發管理工作。
早在1996年，這位周一玟就曾協助通用汽車公司，開發了一款“gv1”的電動汽車，續航僅有144公里，最高時速達到128公里。
從數據上來看，已經很落伍了，但在十幾年前卻顯得很厲害，被譽為跨時代之作。
他需要的是這位新ceo的研發管理經驗，只花費40萬美元一年的年薪，就把對方從通用汽車挖過來。
由此可見電動汽車研發部門，在通用汽車公司內部有多不受重視。
蘇瑞對研發和設計一竅不通。
目前幾乎把fisker原本正在設計中的原型車徹底推翻，要從外觀開始重新研發。
此時此刻。
跑來匯報工作的周一玟，坐在蘇瑞對面的單人沙發上，正詢問說
“我大致研究了fisker之前的設計方案，混動汽車的理念不是很新穎么，請問你為什么要徹底放棄它”
蘇瑞品嘗著冰萃的咖啡，慢條斯理回答說
“混動技術確實挺不錯的，最起碼對通用、對德國大眾等車企很友好，他們有著現成的技術和生產線等等，改一改直接上新品。而fisker什么都沒有，想從頭開始做好油車已經很麻煩，更別提再加上電動技術，很容易兩頭不討好，難以找到清晰的市場定位。”
美國汽油價格比較便宜，最起碼相對于收入來說，顯得不算太貴。
普通小排量汽車，不僅價格便宜，還非常省油，在消費者看來已經足夠。
這就導致售價過高的混動車，會略顯雞肋。
周一玟只不過是了解情況，沒打算勸蘇瑞回心轉意，聽完笑著說
“現在電池成本特別貴，即使從混動轉成純電，汽車售價也不會變得便宜。但是從研發成本的角度分析，這的確能幫你節省一大筆研發費用，fisker在燃油車領域毫無經驗，確實很難跟老牌汽車公司競爭。”