而且王祿那邊是真的給了一些指導，絕大多數都是照片。前幾年王祿在國外培訓了很長時間，通用公司，底特律，南美。
都是鐵路裝備運輸方面的經驗，這對于季東來來說非常重要，至少少走五年的彎路。
其中有兩套前進緩沖板的設計引起了季東來的注意，簡潔有效。
季東來根據王祿給的車型結構，以及其他家設計相關產品的結構方案，拿著cad模擬了一下位置，最終把產品的結構設計成八百長，寬度做成六百，四百，二百四幾個寬度。
厚度整個就是八十，橡膠的硬度也不需要太高，八十度。
至于材質，季東來采用的是最簡單的工業橡膠板的材質，也是最便宜的，考慮到車輛本身巨大的重量，六十噸重量在緩沖材表面的巨大搓力，緩沖材采用逐步磨損形式消耗能量。
其實緩沖材絕大多數的能量都是集中在車廂的立柱上面，只要防護這幾點就可以，但是按照鐵路驗車的要求，必須整體版面排布超過一定比例。
表面加上卸力槽，背板加上鋼筋骨架，整體采用焊接連接方式焊接在靠車板的表面。
至于壓車梁，按照車體結構，鋼板掛膠，梯形截面。
至于成型模具，最簡單了，根本不用上機床加工，火焰直接將八零的鐵板切割出槽，表面磨光，地步采用螺栓連接。
成型方面，蓋子就是一張十毫米厚的鐵板，里面的凹槽采用螺栓連接在底板表面，每次開模直接用手工頂起。
光是模具季東來就開了三套，三臺三百噸的硫化機整體成型。
這邊設計完畢，季東來直接給煉膠車間下了任務，模具車間那邊也抓緊做設計。
至于王祿那邊，對方象征性的給了一些指導意見，季東來立馬拿回去做修改，然后把緩沖材的各種東西做了方案，王老師那邊再次給指導。
傍晚的時候，季東來已經把所有的方案形成了文字和圖紙，這才來到和譚秀梅約定的地點。
“季總，上次不好意思了，咱們兩個地方的經營方式不同導致了誤會，請不要介意了如果上次有什么做的不對的地方，請您海涵，這一杯我先干為敬啦”
和上一次那種趾高氣揚相比，這次于洋幾乎全程是求人的一個狀態。
季東來有沒有端著，畢竟是做生意，沒讓對方罰酒，而是自己陪了一杯，對方還想喝季東來直接攔住了。
“于總，咱們還是談正事吧，譚總把你的事情和我詳細說了。從昨天到今天我一直在跑你們的事情，這件事不是做兄弟的說你，你們做的不對勁”
“連鐵路的人你們都敢得罪，我昨天找了電廠上上下下關系，又在外面找了關系，這才和對方搭上話。但是這次你要付出的代價不小，整改的項目肯定得做，但是你車上面的一些東西需要換”