“有木作的人嗎”楊凡問道。
木作是造船廠最大，也是最重要的一個部門，比漆作、銅鐵作、帆索作、捻作等龐大太多。
絕大多數木材都是他們處理的。
然后船工們再組裝上去。
“老朽唐大膽，添做木作總匠頭”一個身材高大的老人上前一步抱拳說話。楊凡看去，老人紅臉膛，一頭白發，身體強健高大，足有五尺七寸，聲若洪鐘。
“唐師傅，咱們廠現在造船是用搭接法還是用縫接法”楊凡問道。
沒想到楊凡問了這么專業的一個問題，唐大膽明顯愣了一下。
趕緊恭敬的回答道“東主，現在大型的船舶一般都用縫接法，如果是小型船舶則用搭接法。咱們廠很久沒有造大型的船舶了，現在造小漁船都是用搭接法來造，這樣造成本更低。”
“縫接法工藝還在嗎，沒有失傳吧”楊凡將來是要造大船的，他對這個技術比較關心。
“東主放心，這些技術都在，只要有訂單，隨時可以造大船。”
造船從工序上來說，一般先要鋪設龍骨，完成龍骨鋪設后，開始從龍骨向兩側安裝船肋，多用天然彎曲的粗木材方柱。
船肋做好后，還要在兩邊船肋的中間、上方安裝連接的橫梁。
形成一個連接在龍骨上的半圓形結構。
從船頭到船尾，依次就是大大小小的這種半圓形結構。橫梁上鋪設甲板，從最上面到最下面分別是第一層甲板、第二層甲板以此類推。
而半圓形結構內部用船板上下完全封閉，就是水密隔倉。從船頭到船尾，依次是第一倉、第二倉、以此類推。
而船肋的外側則要從船頭向船尾方向，縱向貼上船壁板。這些壁板就是我們從外邊看到的船殼。
搭接法和縫接法就是貼船板的兩種方式。
所謂搭接法就是就要在外邊安裝船板時，上邊的船板壓著下邊的船板安裝，就像我們房子頂上瓦片安裝一樣，上邊瓦片搭在下邊瓦片上。
這樣做的好處是安裝簡單，用釘子釘上就行。造船速度很快。船板間的縫隙非常小，甚至可以做到沒有縫隙。后期防滲水工序簡單，成本低。
但是搭接法有個問題，就是只能搭接一層船板，不能多層船板同時采用搭接的方式。
如果造小船，貼一層船板沒有問題，便宜，輕便，省下來的重量可以增加載重。
但是大型船舶的船板也是受力部件，尤其是在遠洋船舶上，為了堅固，需要采取多層船板內外交錯排列，這樣根本沒法搭接，就必須使用縫接法，也就是上下船板之間是平行對接的，這樣就會有縫隙。
每安裝一層船板后就要需要捻作的人，把捻料填進縫隙來防水。
木制船的船板間都有縫兒，基于熱脹冷縮的原理，經過一冬的冷縮，縫兒會更為明顯。所以開春時是添加捻料的最佳時間，天熱后，船板膨脹，會把縫隙壓縮的更緊，達到最好的防止滲水效果。
舊船一般都會在開春時維修，刮船底的藤壺、換腐壞糟朽的船板和構件，還有就是重新填捻料。
新船也會選擇在這個季節填捻料，這時效果最好。
因此，無論新船、舊船，下水之前都得把這些縫隙堵嚴，稱為捻船。捻船用的是石灰和桐油混合而成的膩子，用鐵錘和鑿子一點點的把捻料鑿進縫隙。這是一個真正的技術活，沒過多年的經驗和老師傅手把手教授，根本干不了。
普通船舶，一兩年不捻，船就會漏水。所以木船的維護費用是很高的。
“捻作的人在嗎”楊凡問道，既然縫接法沒有問題，那就要了解一下，船廠捻作的水平。
漏水的船可不敢下水。