現如今，新能車的滲透率逐漸上來了，鎂西方的那些車企們是真的慌了，自知不敵，他們也是明里暗里不遺余力的在唱衰新能源。
但是國家意志外加市場決定的東西，無論他們再怎么唱衰也都是改變不了的。
歐鎂車企品牌曾經需要花100多萬才可以享受的配置，國產品牌三四十萬就可以做到，而且還有一列卓越的駕乘體驗是歐鎂車企品牌花100多萬的車都不具備的，比如智能駕駛體驗。
而且門檻還在持續降低，會逐步下沉，要不了多久30萬以下的車，甚至10多萬的車都能享受到原本歐鎂車企品牌只有100多萬的車才能有的配置。
比如第一家跟星宇科技合作的通泰汽車集團，該公司也快要發布產品了，定價是21萬左右，這21萬的車也同樣配置零重力座椅，廣大消費者都被養刁了，以后沒這些配置的車估計是比較難賣。
要不了多久，不只是中等收入群體，廣大的大眾消費者們也都能享受到科技進步帶來的紅利，而不是只成為少數人的專屬。
秋季產品發布會之后，星宇科技成為了近期的熱門，這一回沒有突發黑天鵝事件，也沒有什么大事來搶熱搜了。
大家仍然被秦豐在發布會上公布1月至8月份的交付量數據所震撼，全系列產品6726萬的交付量，超過3000億的銷售額，在中高端市場已經是呈現斷檔式的領先。
業內人士普遍預測，2020年全年下來，星宇科技新能源車全系列產品的累計銷量有望突破百萬級銷量。
這絕對是創造歷史的數據，定位中高端市場的品牌，在大中華區市場創下年銷量百萬級成績，目前為止沒有任何一家汽車品牌做到。
人們真正震撼的是，這種售價四五十萬的車居然能走量，簡直不可思議。
能夠有如此卓越的成績，一方面是星宇科技的產品本身足夠優秀、足夠領先也足夠誠意。
另一方面自然也離不開國內經濟的增長，這一世東方大國的發展可是遠超方鴻的上一世，去年的gdp規模就干到了135萬億，連續兩年再次重回兩位數的增長時代。
大家的收入普遍激增，別的不說，光是眾多群星系企業的員工就已經到了2700多萬，這些人在加入群星系企業工作后，較之以往的收入不但是增長，而且是大幅增長。
群星系企業的員工還能享受到令人羨慕的住房福利，這個群體沒有房貸壓力，他們的消費潛能大幅釋放，這些擁有巨大購買力的群體可都是星宇科技新能源車的潛在消費者。
公司并沒有強制群星系企業的員工去買星宇科技的新能源車，因為根本就不需要這么做，產品足夠卓越，他們自己就在搶購，甚至還想依靠群星系企業員工這層關系比別人先拿到車。
事實上，今年1月至8月創下超過67萬輛車的交付量并不是買方市場的極限，而是賣方市場的極限，是星宇科技的產能的極限。
如果產能跟得上，早就突破百萬級銷量了。
目前，星宇科技仍然在全力擴大生產線，別的不說，光是自家群星系企業那兩千多萬的員工都還沒能滿足，這個群體是妥妥的中等收入以上的群體，是能夠無壓力購買50萬檔位的車，甚至可以購買不止一輛。
不得不說的是，整個群星系的規模太龐大了，甚至群星系內部都能在一定程度上做到產銷循環，好多群星系企業的員工都是星宇科技全家桶產品的消費者。
要知道，群星系企業的員工就有2700多萬，再算上他們的家庭成員，實際關聯人口是上億的龐大規模，而且還是中等收入家庭。
可以毫不夸張的說，誰家的產品能夠獲得群星系企業員工們的青睞，絕對可以做到一行頂尖，甚至行業巨頭的體量。
新能源車部門儼然成為了星宇科技旗下又一大強勁的業績增長點，今年的銷售額有望達到5000億的龐大規模，并且明年有望翻倍，增長多少取決于星宇科技的產能。
別的姑且先不說，群星系旗下那2700萬員工先給他們人手一輛車，光是這里就有2700萬輛車的潛在銷量預期。
……
進入10月小長假后，一則消息突然在網上盛傳，那就是星宇科技旗下的scu3和s3兩款新能源車銷量大跌、預訂退款率達到了90以上。
眾多公知大v狗腿子直接就潮了，立馬就開始轉發這個消息，并且開始一頓嘲諷，仿佛是壓抑了近一年的憋屈全部釋放了出來，一時間公知大v狗腿子們狂歡不已。
n3和u3銷量暴跌、預訂退款率超過90以上，乍一看感覺是史詩級崩盤，天塌啦，暴死啦。