此時奧地利帝國的新式火車已經可以達到每小時五十公里，過去坐馬車坐船十幾天，甚至一個月的路程，現在走鐵路一天就能搞定。
運量上火車是內河航船的數倍，乃至數十倍；是馬車載重量的數百倍。而最最重要的是運輸成本的下降，這讓那些試圖囤積居奇的商人往往是賠得傾家蕩產。
德意志地區人口增長迅速離不開弗蘭茨的功勞，幾次大災大難有很多人想要囤積居奇都被奧地利帝國的廉價商品打得魂飛魄散。
如果是鐵路出現之前，即便弗蘭茨手里有糧也不可能將價格打下來，因為根本運不過去，即便運到了也會得不償失。
有了鐵路弗蘭茨就能在短期內將大量的糧食運進災區，那些囤積居奇的人通常都是本地士紳。
如果是換成別人一定會被百般刁難，甚至還會以武裝起義要挾本國政府阻止糧食進入災區。
但弗蘭茨卻不同，他的貨物沒人敢攔。奧地利帝國這個德意志邦聯主席可不是白當的，哈布斯堡的榮譽更不可輕辱。
最主要的是弗蘭茨真的能派軍隊去護送糧食，所以1848年奧地利帝國的反對者和支持者同樣瘋狂全都是一副你死我活的架勢。
這與弗蘭茨平日里經常“行善積德”不無關系。
由于鐵路的出現，地區間的價格壁壘逐漸被打破，而強國可以更有效地調動國內資源，完成資源合理分配，在競爭中不斷擴大優勢，占領市場。
弱國只能被動地接受這一切，最終隨著統一大市場的形成，要么選擇依附于強國，要么成為強國的原料產地和商品傾銷地。
隨著時間的推移，這種情況會越來越嚴重，直至喪失所有的自主權。
鐵路線甚至可以創造新的城市，此時布拉格的五十萬人中只有兩萬捷克人，鐵路線帶來了難以計數的德意志移民。
不只布拉格，幾乎所有的重要鐵路交匯處都出現了新興城市，奧地利帝國的工業化和城市化都在飛速推進。
在軍事上鐵路的意義更是非凡，它完全打破了固有的軍事觀念，過去僅僅是從動員到集結就要花費一個月，甚至數個月的時間。
比如此前奧地利帝國和奧斯曼帝國的軍事沖突，奧爾馬帕夏幾乎在收到匈人帝國殘部越境的同時就開始集結兵力以應對可能發生的沖突。
然而在奧地利帝國軍隊進入奧斯曼帝國境內展開追擊，甚至完成戰略目標揚長而去的時候奧斯曼帝國的軍隊還沒集結完畢。
又比如1848年的連番惡戰中奧地利帝國的軍隊往往可以在短期內集結大量優勢兵力給敵人以沉重打擊，聯軍更是不需要為可能吃不上飯而擔心。
鐵路還能促進就業，除了修鐵路和運營鐵路本身以外，鐵路還能把多余的勞動力送到需要他們的地方，間接增加就業。
奧地利帝國的各個部門都嘗到了鐵路帶來的甜頭，于是乎奧地利帝國的高層在內部達成了一致意見。
施瓦岑貝格親王帶來了他們野心勃勃的計劃書，他們準備在十年間再將奧地利帝國的鐵路增加一倍，屆時奧地利帝國鐵路總長會達到17000公里。
“陛下，您怎么看？是不是有些激進了？”
弗蘭茨揉了揉額頭，他有些不知道該說什么好。
“一倍怎么夠？十倍吧。”最近轉碼嚴重，讓我們更有動力，更新更快，麻煩你動動小手退出閱讀模式。謝謝</p>