1869年3月11日。
地中海和紅海上又一次出現了專業的電纜鋪設船只，對于地中海沿岸的人來說，已經見怪不怪，這幾年隨著各國越來越重視電報的作用，有能力的國家和公司都在海底鋪設電報線路。
而這次海上鋪設電纜工作的船只一艘來自奧匈帝國，一艘來自德意志，分別在地中海和紅海開工。
從奧匈帝國的的里雅斯特到埃及，再從埃及到東非的大海上，又一次電纜鋪設工作開始了。
這次是復線鋪設工作，畢竟單條電纜來維持東非和歐洲的聯系并不保險。
鋪設復線的計劃早就躺在了恩斯特的辦公桌里，在鋪設東非到歐洲第一條電纜時就有了規劃，但是由于當時資金的限制，所以并沒有一起執行。
后面，第一條電纜也一直保持良好的工作狀態，畢竟整條線路并不用于民事，屬于東非的政府專線，工作量不大，第二條線路也就遲遲沒有開工，或者說恩斯特都快忘了這個計劃。
現在，老爹要動身去往東非，父子間的聯絡就必不可少了，為了防止意外發生，恩斯特決定重啟電纜鋪設工作。
海底電纜到底是個相較而言比較脆弱的東西，所以鋪設復線相當于安裝了保險，哪怕常用線路發生意外，也可以立刻啟用備用線路。
東非，第一鎮。
“這是殿下發來的文件，現在提前去給內陸沿線的政府送信，讓他們做好準備。”馮德萊恩將關于東非電報線路鋪設的文件遞給會議室里的眾人。
“這可真是個不小的工作量”會議室里的官員們看完文件后說道。
“也不算太難，雖然整個工程線路多達四千多公里，但是我們只要沿著公路兩邊架設電線桿就行了，沿途的地方政府只要負責好本轄區內的工作就可以了。”馮德萊恩說道。
“這倒也是，電線桿就地取材就可以了，還要提前準備好機房，方便后續發電機的安裝。”
大家正在討論的正是此次電報線路建設計劃的陸地部分，東非殖民地早在去年，就架設了一條從蒙巴薩到達累斯薩拉姆再到第一鎮的陸地電報線路。
所以電報這東西對于第一鎮的官員們并不算陌生，畢竟海底電纜只通到蒙巴薩，距離達累斯薩拉姆和第一鎮有些距離，總不能靠驛馬來傳遞消息。
東非目前，主要傳遞消息的方式還是馬匹，在各個城市設立郵局，通過郵局組成一個通信網絡，電報這東西也只有第一鎮，達累斯薩拉姆和蒙巴薩才有。
“這次電報線路架設工作，將分為兩條主線和少于支線，一條起源于蒙巴薩，一條起源于第一鎮。
蒙巴薩線路，途徑內羅畢，然后到達基蘇木，最后到達西北新城坎帕拉，同時在內羅畢分出一條支線向北直達圖爾卡納湖上方的奧莫拉特鎮，這樣北方有什么風吹草動就能及時傳達到我們這里。
第一鎮線路，以多多馬為中轉站，南線一直到姆貝亞市為終點，北線則向北先經過姆萬扎，然后向西一直達到索倫坦噶尼喀湖北岸的布瓊布拉，這樣政府就可以及時掌握西面的消息。”技術總監凱恩做了總結。
此時姆貝亞政府派出默爾克和貝克爾到葉克王國去談判不久，還沒有回來，所以眾人還不知道葉克王國已經被姆西里賣給了東非殖民地，所以這次電報線路規劃的第一鎮線路，西面只到達了姆貝亞。