加上達累斯薩拉姆到第一鎮距離不遠，地勢也比較平坦，這條鐵路最后的修建成本不會太高。”
“那你需要我做些什么”康斯坦丁親王問道。
這問題不都解決了么就為這事給我打個電話
“是這樣的父親，這條鐵路的一些細節我還要和伱商量一下，比如前段時間你不是說要在第一鎮搞一個防御工程么
鐵路是戰略性交通工具，上一次普魯士動用鐵路運兵的效果你也看到了，所以我們必須在國防上對這條鐵路重視起來，達累斯薩拉姆距離第一鎮很近，有了這條鐵路，二者間來往的速度就更快了。
所以你們搞這個工程的時候，一定要把鐵路算進去，不能有漏洞。”
“這件事我知道了，現在防御工程還沒開工，到時候我會安排人設置關卡的。”
“這就要設計人員和鐵路公司方面合作了，所以急不得，至少要等他們到了東非再說。而且鐵路屬于國防交通，到時候在政府里順便成立個鐵道部吧”恩斯特說道。
“還有問題嗎”
“還有一個就是鐵路的軌距問題，這個我還拿不定主意。
目前可以供我們參考的主要是1000，1435，1520，1676等幾種，1435最流行，現在普魯士也是這種，如果我們直接采用1435這種，可以節約一些成本，但是鐵路軌距越大運貨量越大。”
康斯坦丁沉思了一下，說道道“我不太了解鐵路方面的東西，你可以和我詳細介紹一下，各國的鐵路情況。”
“鐵路軌距沒有什么統一標準，靈活性比較強，就比如1435是羅馬人戰車的寬度，歐洲的馬車也采用了這個數字，后來英國人最先發展鐵路，所以這個數字在英國，其殖民地，美國，和一些歐洲國家使用。
1000主要是法國和其殖民地使用，尤其是法國殖民地，特點是適合山區修建，造價便宜。
1520就屬于寬軌了，主要是俄國人在用，他們出于軍事上的考慮，并不想和歐洲接軌。
1676就屬于更寬的鐵路了，除了這幾種，還有許多不同標準的，總之五花八門，所以我在這個問題上比較犯難。”
“你的意思我差不多懂了，1435目前應用最廣泛，但是他的在各種鐵路標準中應該屬于比較普通的，比他窄的造價便宜，靈活性高，但是運量低，比他寬的，造價高，靈活性差，運量大，是這個意思吧”
“這倒也不是，鐵路么，你想就兩根鐵條，這兩根鐵條就是主要成本，在兩條直線上并行的話，寬度其實差不多，也就轉彎時用料多一點，還有就是枕木長一點，占用的土地面積也多一點。
但是以上這些對東非來說都不是問題，土地東非多的是，木材也不缺，轉彎那點損失完全可以用運量來抵消掉。
畢竟鐵路是個長期運營的項目，所以造價稍高是事實，但是后續鐵路運營的越久，利潤和效率也更高，畢竟運量大。”
聽到這里康斯坦丁徹底懂了，這小子心里還是傾向于采用寬軌，畢竟話都還沒說完就開始為寬軌辯解了，但是因為世界主要用的1435的鐵路，尤其是歐洲地區，所以心中難以取舍，畢竟人都是從眾的么。
于是，康斯坦丁親王說道“還是用寬軌吧不過你也說了寬軌的標準也有許多，我們呢也不先討論用那種，等鐵路公司搬遷到東非后，讓東非政府和專業人士根據東非的實際情況，做出評估，我們再選擇一個標準好了。”請牢記收藏,網址最新最快無防盜免費找書加書可加qq群952868558</p>