而事實上，在一戰前俄國的鐵路網已經盡可能的覆蓋周邊國家和區域，就比如遠東帝國，波斯，中亞，東歐部分國家。
東非就沒有這樣的條件，東非想進一步在非洲延伸鐵路網，基本上只有向西非地區，才能大有作為。
往北是撒哈拉沙漠，往南僅剩下英國的南非殖民地一小塊區域。
但是，東非和西非之間的交流和貿易，因為幾內亞灣的原因，海運比鐵路更有性價比，東非不需要鐵路就能對西非產生重要影響。
……
視線轉移到銅礦帶的基特韋市。
距離基特韋市進行經濟領域的轉型，已經過去了一年時間，但是基特韋市的轉型之路并不是一帆風順。
畢竟習慣了長期的指令性經濟，東非很多官員尚且沒有適應市場經濟的規則和做事辦法，同理基特韋市政府在改革上也應該感覺迷茫。
基特韋市倒是出臺了一些比較符合實情的改革辦法和政策，但是要么短時間里，難以見效，要么受制于龐大的資金要求，而遲遲無法開工。
那有沒有見效快，且基特韋市能在經濟上負擔的起經濟項目，并且滿足基特韋市經濟發展發展各方面需要的好項目呢！
在通過了一年多的摸索，還真讓基特韋市市長德伯爾恩找到了一條發展的捷徑，那就是影視業。
“影視行業是完全的新興產業，這個產業的出現比汽車產業還要晚的多，幾乎貼近19世紀末期，可以說一片藍海。”
“而且影視行業屬于第三產業范疇，并且因為其文化屬性，有利于提高基特韋市的知名度，而有了知名度，我們的其他計劃才能依托其展開。”
德伯爾恩在基特韋市年末經濟會議上向他的下屬們極力推銷道，發展影視行業肯定是比較有遠見的想法，但是這一點未必會得到所有人的認同。
“德伯爾恩市長，雖然你的想法很好，但是這這一年里，我們頂著財政壓力，才剛剛啟動對市域環境的綜合治理，不管是關閉污染大的礦山還是工廠，亦或者恢復森林和河流生態……”
“這些都讓市政府的財政顯得岌岌可危，畢竟除了海量的開支以外，我們在1921年的經濟轉型政策，也讓政府收入下滑比較嚴重，可以肯定，未來兩三年里政府的財報都不會太好看。”
基特韋市是典型的工礦城市，所以經濟轉型的第一刀，就砍在了市經濟的大動脈上，也就是銅礦開采和有色金屬加工。
這對于基特韋的經濟可以說是致命的，當然，德伯爾恩并不這樣看。